上世紀(jì)九十年代初，廣東的鐵路線網(wǎng)還是“人”字形。歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，廣東鐵路線網(wǎng)從“人”字型往外擴(kuò)散，軌道網(wǎng)絡(luò)越織越密，未來(lái)有望成為全球高鐵網(wǎng)最密集的地區(qū)之一。

軌道上的大灣區(qū)正助力人與貨物疾馳：今年上半年，廣東完成客運(yùn)量3.85億人，增長(zhǎng)68.5%，貨運(yùn)量則達(dá)到17.93億噸，同比增長(zhǎng)3.6%。

“十三五”期間，廣東多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)初具雛形，鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)4871公里，高速鐵路新增里程1007公里。到2025年，廣東鐵路運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)達(dá)到6400公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程（含200公里時(shí)速以上城際鐵路）預(yù)計(jì)達(dá)到3400公里。

《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，打造“軌道上的大灣區(qū)”，建設(shè)廣州至珠海（澳門）高鐵、珠海至肇慶高鐵等項(xiàng)目，同時(shí)加快構(gòu)建橫向城際通道，強(qiáng)化高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通高效銜接，全面推動(dòng)軌道交通多網(wǎng)融合。

鐵路線網(wǎng)越織越密

過(guò)去，廣東的交通運(yùn)輸網(wǎng)主要以公路、水路為主，鐵路網(wǎng)絡(luò)并不發(fā)達(dá)。上世紀(jì)90年代，廣東作為經(jīng)濟(jì)大省，鐵路通車?yán)锍堂袇s排全國(guó)倒數(shù)第二。彼時(shí)，人均里程長(zhǎng)度甚至不到一支香煙。

廣東深刻意識(shí)到“要致富，先修路”，而且這條“路”必須速度快且安全，在軌道交通建設(shè)上不斷攻堅(jiān)克難、厚積薄發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，2005年廣東鐵路營(yíng)業(yè)里程為1924公里，僅比2001年增加了39公里，但到2010年增至2297公里，普通速度鐵路承擔(dān)的人與貨物周轉(zhuǎn)量也越來(lái)越大。

2009年開(kāi)通的武廣高鐵是廣東第一條高鐵干線，意味著廣東的“高鐵時(shí)代”來(lái)臨。2010年，武廣高鐵首次投入春運(yùn)，運(yùn)力便達(dá)578萬(wàn)人，占廣鐵總運(yùn)力的24%。開(kāi)通至今，武廣高鐵發(fā)送旅客突破10億人。今年春運(yùn)，廣東境內(nèi)10余條高鐵分擔(dān)了廣鐵八成運(yùn)量，高鐵成為人們通行的重要交通工具。

到“十三五”期間，廣東鐵路營(yíng)業(yè)里程增長(zhǎng)到了4000多公里，較“十一五”翻了一番以上。此后，新線路增加、營(yíng)業(yè)里程翻倍、時(shí)速不斷提升，大灣區(qū)的軌道網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越密集。

武廣高鐵建成后，京廣、南廣、貴廣、廣深港等多條高鐵相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2021年，一條連通革命老區(qū)和經(jīng)濟(jì)特區(qū)的列車——贛深高鐵正式通車運(yùn)營(yíng)。贛深高鐵通車后，贛州至深圳的最快旅行時(shí)間由5小時(shí)32分壓縮進(jìn)2小時(shí)內(nèi)，大灣區(qū)與江西省的經(jīng)濟(jì)合作更加緊密。

贛深高鐵北起江西省贛州市，南至廣東省深圳市，途經(jīng)河源、惠州、東莞等地市。由此，地處粵北的河源建成高鐵，彌補(bǔ)了河源沒(méi)有高鐵的空白，而廣東成為繼福建、安徽、江蘇、江西、河北之后，全國(guó)第六個(gè)“市市通高鐵”的省份。此后，廣東全省21市基本全部實(shí)現(xiàn)3小時(shí)左右通達(dá)，廣東全域形成“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，離“123”出行交通圈目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)更近一步。

實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”后，廣東未止步于此，加速實(shí)現(xiàn)“市市通350高鐵”。7月10日，新建廣汕高鐵正式啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，該線路全長(zhǎng)202公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)新塘、增城、羅浮山、博羅、惠州南、惠東、深汕、汕尾8座車站，預(yù)計(jì)將于9月底正式開(kāi)通。廣汕高鐵開(kāi)通后，廣州到汕尾運(yùn)行時(shí)間將由目前的2小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，將充分調(diào)動(dòng)優(yōu)勢(shì)區(qū)域資源，有力帶動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)粵東地區(qū)加快融入大灣區(qū)建設(shè)。

2012年，廣東鐵路營(yíng)業(yè)里程為0.28萬(wàn)公里，而到了2022年，這個(gè)數(shù)字變成了5341，實(shí)現(xiàn)了87.7%的增長(zhǎng)。其中，高鐵（設(shè)計(jì)時(shí)速200公里及以上鐵路）里程為2458公里，居全國(guó)第一，高鐵里程數(shù)在10年間增長(zhǎng)337.9%，增速也位居全國(guó)第一。

十年間，廣東從“普鐵時(shí)代”全面邁入“高鐵時(shí)代”，軌道建設(shè)取得全面成就。

高鐵沿線產(chǎn)業(yè)帶隆起

鐵路網(wǎng)“織”好后，人便于行達(dá)天下，貨暢其流天地寬。

高鐵的開(kāi)通帶來(lái)了人的流通，也帶來(lái)了資金的流動(dòng)，一條“大產(chǎn)業(yè)帶”在廣東途經(jīng)區(qū)域“隆起”，例如，清遠(yuǎn)和韶關(guān)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)90%以上的投資項(xiàng)目都來(lái)自珠三角。數(shù)據(jù)顯示，2015年，清遠(yuǎn)、韶關(guān)等高鐵沿線城市的GDP增長(zhǎng)率均在8%以上，增幅高出全省其他各市。

高鐵線網(wǎng)助力廣東與其他省市生產(chǎn)要素快速流通，人流、物流、資金流在這里交錯(cuò)匯集。貴廣、南廣高鐵為粵桂黔三省區(qū)打造出兩條安全便捷且經(jīng)濟(jì)效益顯著的“黃金大走廊”，粵桂黔三省區(qū)形成4小時(shí)左右經(jīng)濟(jì)生活圈，有力助推了西南與華南的區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

根據(jù)《“十四五”時(shí)期粵黔東西部協(xié)作協(xié)議》，廣東繼續(xù)結(jié)對(duì)幫扶貴州。作為貴州的交通大動(dòng)脈，貴廣高鐵幫助連接?xùn)|部沿海的優(yōu)勢(shì)資源，同時(shí)，人口總量龐大的廣東也為貴州輸送了大量游客，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

2019年開(kāi)工建設(shè)的廣湛高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分，廣湛高鐵全長(zhǎng)約401千米，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，一路連通珠三角城市與粵西地區(qū)，有力推動(dòng)粵西高速融入粵港澳大灣區(qū)，加快實(shí)現(xiàn)粵西與北部灣經(jīng)濟(jì)帶、海南自貿(mào)區(qū)等地區(qū)融合發(fā)展。

除了高鐵，城際鐵路是大灣區(qū)加快現(xiàn)代化交通體系的重要組成部分，使珠三角城市群區(qū)域協(xié)同發(fā)展提速更加明顯。廣深港高鐵、廣珠城際、廈深鐵路把廣州與深圳、東莞、佛山、惠州、珠海等城市緊密地聯(lián)系在一起，珠三角城市群1小時(shí)生活圈建設(shè)大大加速，人、貨、資金的流通更加順暢。

2020年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的廣清、廣州東環(huán)城際鐵路貫通清遠(yuǎn)清城、花都、 白云機(jī)場(chǎng)，作為珠三角城際鐵路網(wǎng)的重要線路，廣清、廣州東兩條環(huán)城際鐵路的開(kāi)通加速實(shí)現(xiàn)了廣清兩地交通“地鐵化”、“公交化”運(yùn)輸。

在城際鐵路加快實(shí)現(xiàn)廣州、清遠(yuǎn)兩城一體的背景下，清遠(yuǎn)南部地區(qū)與廣州核心城區(qū)將形成“一小時(shí)通勤圈” 。雙城通勤更加便利，線路開(kāi)通能夠承接廣州優(yōu)勢(shì)資源，賦能清遠(yuǎn)發(fā)展，推動(dòng)作為珠三角后花園的清遠(yuǎn)與珠三角核心產(chǎn)業(yè)圈融合。

今年，廣湛、深江、珠肇、梅龍高鐵和粵東城際等37項(xiàng)共2190公里在建項(xiàng)目建設(shè)正在加快，廣東還計(jì)劃建成廣汕、汕汕高鐵（至汕頭南）和新白廣、珠機(jī)城際二期、廣佛南環(huán)等8項(xiàng)511公里。隨著高鐵新線的不斷加入，廣東高鐵版圖將串珠成線，織線成網(wǎng)。