表層土地沉降≠地鐵變形

后來(lái)由于上方施工擾動(dòng)、地鐵長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的“震陷”效應(yīng)，以及上海的整體土地沉降，地鐵沿線還是形成了若干個(gè)沉降漏斗。當(dāng)時(shí)的上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司的總工程師王如路等人就在2001年發(fā)布的《近年來(lái)上海地鐵監(jiān)護(hù)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及對(duì)策》一文中提到，截至當(dāng)年，位于市中心的2號(hào)線人民公園站至陸家嘴站之間形成了一個(gè)直徑3公里、沉降量最深達(dá)到2.5米的巨型漏斗。

2011年，著名隧道專家孫鈞在談到上海地鐵沉降問(wèn)題時(shí)對(duì)媒體表示，不必對(duì)地鐵大修，但要注意監(jiān)測(cè)。上海地鐵自1995年1號(hào)線開(kāi)通后，針對(duì)地下線路每年2次沉降監(jiān)測(cè)，高架區(qū)間每年1次沉降監(jiān)測(cè)，1995-2011年不定期的收斂變形監(jiān)測(cè)，2011年開(kāi)始每年1次全網(wǎng)每五環(huán)一個(gè)斷面的收斂監(jiān)測(cè)。

同樣在2011年上海市地調(diào)院和上海申通地鐵集團(tuán)有限公司合作，建立了上海軌道交通沉降監(jiān)測(cè)高程基準(zhǔn)網(wǎng)，是全球第一個(gè)軌道交通沉降監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)。自建立以來(lái)，隨著軌道交通新線不斷地投入運(yùn)營(yíng)，該基準(zhǔn)網(wǎng)也在不斷擴(kuò)大和完善，2022年上半年上海軌道交通沉降監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)主要由58座基巖標(biāo)、300多座車站深標(biāo)點(diǎn)和1400多座城市水準(zhǔn)點(diǎn)組成。

2015年，墨西哥城一列火車在行駛時(shí)撞上另一列車，導(dǎo)致12人受傷。美國(guó)邁阿密大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)2017年的研究顯示，事故發(fā)生的原因是該市鐵軌坡度原本設(shè)計(jì)的傾斜度是3%，因土地沉降，事故發(fā)生時(shí)已超過(guò)7%。這超出了列車的剎車能力上限。研究團(tuán)隊(duì)還警告未來(lái)會(huì)發(fā)生更多事故。

北京大學(xué)政府管理學(xué)院副院長(zhǎng)李國(guó)平告訴財(cái)新記者，對(duì)地下水的過(guò)度開(kāi)采，會(huì)導(dǎo)致地下水水位明顯下降。自1999年到2013年間，北京地下水位平均每年要下降1米；而水位下降到一定程度后，就會(huì)導(dǎo)致地面沉降。如果地下水位明顯下降，也會(huì)對(duì)建筑物產(chǎn)生一些影響─包括引發(fā)局部地區(qū)的塌方等地質(zhì)結(jié)構(gòu)方面的問(wèn)題。但是，地面沉降還跟當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況等因素有關(guān)；所以有時(shí)地面沉降的速率，在一定范圍之內(nèi)仍是不均衡的。