7 月 28 日 10 時(shí)，武漢地鐵 19 號(hào)線武漢站至武東站作業(yè)區(qū)間，最后一組 25 米的軌排從鋪軌機(jī)前端送出，平穩(wěn)落在道床上，隨后對(duì)軌道的標(biāo)高、方向、水平、軌距進(jìn)行精調(diào)，軌道兩端完美 ” 牽手 “，標(biāo)志著該線全線軌道鋪設(shè)完成。

19 號(hào)線建成后，將更好地服務(wù)楊春湖城市副中心、武東片區(qū)、鼓架山地區(qū)、花山新城、東湖高新光谷中心城軸線，強(qiáng)化與武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對(duì)外交通樞紐銜接，支撐武東、鼓架山、花山、東湖高新區(qū)發(fā)展。19 號(hào)線也是首條從光谷直達(dá)武漢火車站的快速軌道交通線路，設(shè)計(jì)時(shí)速高，運(yùn)行時(shí)間短，建成后將極大方便光谷地區(qū)到武漢火車站的交通出行。

武漢市軌道交通?19 號(hào)線工程起于武漢站西廣場(chǎng)站，線路沿武東路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，止于新月溪公園站，全長(zhǎng)約 23.3 公里，設(shè)車站 7 座，全為地下站。

” 在地鐵 19 號(hào)線建設(shè)中，項(xiàng)目首次投入使用新能源地鐵鋪軌機(jī)與移動(dòng)式鋼軌中頻正火車。” 武漢地鐵股份公司二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理熊淼介紹，新能源地鐵鋪軌機(jī)為武漢地鐵 19 號(hào)線大孔徑隧道鋪軌作業(yè)量身定制，安全高效的保障了施工生產(chǎn)進(jìn)度。

移動(dòng)式鋼軌中頻正火車，主要用于短鋼軌焊接完成后焊頭正火處理。該設(shè)備投入使用有效地提高了焊頭合格率，保障了焊頭整體質(zhì)量。中頻正火車自帶配套動(dòng)力平板，施工作業(yè)不再需要單獨(dú)提供動(dòng)力，減少了動(dòng)力設(shè)備的投入且在使用中更加方便靈活。同時(shí)降低了隧道內(nèi)煙氣污染，有效改善了隧道內(nèi)施工作業(yè)環(huán)境。

為了確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成建設(shè)任務(wù)，19 號(hào)線鋪軌基地施工高峰期間，全線 11 個(gè)作業(yè)面近千名施工人員 24 小時(shí)流水線作業(yè)，投入機(jī)械設(shè)備約 110 余臺(tái)套，單日完成鋪軌近 1 公里，澆筑混凝土 1500 余立方。

同時(shí)，為保證地鐵線路的精確性和安全性，施工中采用城市軌道測(cè)量系統(tǒng)和工程線信息調(diào)度指揮系統(tǒng)。城市軌道測(cè)量系統(tǒng)通過引入云端數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和隨時(shí)調(diào)用，從而極大地提高工程測(cè)量的便捷性和效率；工程線信息調(diào)度指揮系統(tǒng)通過全方位、立體化、智能化的現(xiàn)場(chǎng)行車調(diào)度管理，有效提升了行車調(diào)度效率，并確保了工程線軌行區(qū)內(nèi)的行車安全。

” 洞通、軌通、電通是地鐵建設(shè)的三大工程節(jié)點(diǎn)，此次軌道貫通后，武漢地鐵 19 號(hào)線已拿下前兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，將加快推進(jìn)機(jī)電工程的進(jìn)度，確保年底通車。” 武漢地鐵股份公司一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理江帆介紹。

19 號(hào)線建成后，將更好地服務(wù)楊春湖城市副中心、武東片區(qū)、鼓架山地區(qū)、花山新城、東湖高新光谷中心城軸線，強(qiáng)化與武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對(duì)外交通樞紐銜接，支撐武東、鼓架山、花山、東湖高新區(qū)發(fā)展。19 號(hào)線也是首條從光谷直達(dá)武漢火車站的快速軌道交通線路，設(shè)計(jì)時(shí)速高，運(yùn)行時(shí)間短，建成后將極大方便光谷地區(qū)到武漢火車站的交通出行。