5月30日，地鐵4號(hào)線供電、通信“雙通”儀式在登瀛車輛基地舉行，青島地鐵首次實(shí)現(xiàn)供電、通信同步“雙通”，標(biāo)志著4號(hào)線順利實(shí)現(xiàn)了又一里程碑節(jié)點(diǎn)，即將進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段。

青島地鐵4號(hào)線作為山東省2022年重大項(xiàng)目之一，在青島市軌道交通線網(wǎng)中起到“穿線成網(wǎng)”的重要作用。為實(shí)現(xiàn)4號(hào)線高質(zhì)量開通，青島地鐵集團(tuán)以全市“作風(fēng)能力提升年”活動(dòng)為契機(jī)，充分發(fā)揮“嚴(yán)真細(xì)實(shí)快”的作風(fēng)，勇挑重?fù)?dān)，加壓奮進(jìn)，在高效推進(jìn)工程建設(shè)的同時(shí)，不斷實(shí)現(xiàn)新突破，創(chuàng)造新紀(jì)錄，打造新標(biāo)桿。

創(chuàng)新績：首次實(shí)現(xiàn)“雙通”

電通和通信通是地鐵線路建設(shè)過程中重要的里程碑節(jié)點(diǎn)，也是開展設(shè)備調(diào)試的必要前提。電通就是實(shí)現(xiàn)線路正式電源全貫通，相當(dāng)于地鐵系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)“引擎”啟動(dòng)，可為全線設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試提供正式電源。通信通相當(dāng)于地鐵系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)聯(lián)絡(luò)“高速公路”打通，可為全線人、設(shè)備間通信提供通道。

為積極響應(yīng)國家智慧城軌建設(shè)號(hào)召，青島地鐵4號(hào)線各設(shè)備系統(tǒng)應(yīng)用了多項(xiàng)新興信息技術(shù)，如搭建車輛、供電、電扶梯等智能運(yùn)維系統(tǒng)，均為青島地鐵首次應(yīng)用。盡早開展設(shè)備調(diào)試驗(yàn)證系統(tǒng)功能是4號(hào)線工程建設(shè)的迫切需求，電通和通信通則是開展設(shè)備調(diào)試的必要條件。

一般情況只有電通后，才能開展通信系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試實(shí)現(xiàn)通信通，工序緊密，環(huán)環(huán)相扣。為盡早開展設(shè)備調(diào)試，青島地鐵集團(tuán)提前謀劃，多方研究，真抓實(shí)干，攻堅(jiān)克難，多措并舉、創(chuàng)造條件開展設(shè)備安裝調(diào)試，創(chuàng)紀(jì)錄同步實(shí)現(xiàn)“電通”“通信通”雙節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為青島地鐵首次，標(biāo)志著地鐵4號(hào)線正式進(jìn)入調(diào)試階段。

創(chuàng)新法：安裝調(diào)試齊頭并進(jìn)

4號(hào)線多數(shù)車站位于主城區(qū)，施工制約因素較多。為確保工期節(jié)點(diǎn)，供電、通信系統(tǒng)緊盯前序作業(yè)面，提前將設(shè)備吊運(yùn)至設(shè)備房區(qū)域，在設(shè)備房砌筑完成后第一時(shí)間組織房內(nèi)設(shè)備安裝工作，極大提高了施工工效。建設(shè)高峰期關(guān)鍵設(shè)備總量達(dá)3500余臺(tái)，主干線纜總量超過1000公里，高峰時(shí)段全線50余個(gè)班組同時(shí)作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)施工人數(shù)超1500人，設(shè)備安裝階段人員、機(jī)械量投入創(chuàng)青島地鐵之最。

供電系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量多、單體重量大，設(shè)備吊裝任務(wù)艱巨。在保證鋪軌作業(yè)的前提下，供電系統(tǒng)緊盯鋪軌基地及車站吊裝作業(yè)間隙，利用有限的吊裝作業(yè)點(diǎn)，在軌通前完成25個(gè)車站設(shè)備吊裝及運(yùn)輸，全線累計(jì)同步完成吊裝作業(yè)750個(gè)臺(tái)班。特別在吊裝完成后，僅用16天完成150公里環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)，25天完成8個(gè)變電所施工及調(diào)試任務(wù)，確保電通節(jié)點(diǎn)。

通信系統(tǒng)提前敷設(shè)8000米臨時(shí)供電電纜，設(shè)置12臺(tái)臨電穩(wěn)壓設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)近百人24小時(shí)不間斷開展調(diào)試工作，同時(shí)創(chuàng)新調(diào)試組織方案，提前搭建設(shè)備模擬調(diào)試環(huán)境，先期完成設(shè)備單體配置和系統(tǒng)間接口測(cè)試，提前功能驗(yàn)證，縮短現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試時(shí)間，降低故障率；實(shí)踐“安裝一個(gè)站點(diǎn)、檢查一個(gè)站點(diǎn)、通電一個(gè)站點(diǎn)、調(diào)試一個(gè)站點(diǎn)、驗(yàn)證一個(gè)站點(diǎn)、單站調(diào)試一日內(nèi)完成”的控制措施，最終“無縫銜接”完成通信系統(tǒng)傳輸、無線和電話的全部調(diào)試任務(wù)，提前實(shí)現(xiàn)通信通。

創(chuàng)新舉：五大應(yīng)用提質(zhì)增效

地鐵4號(hào)線供電、通信系統(tǒng)在青島地鐵內(nèi)創(chuàng)新采取多種創(chuàng)新應(yīng)用，推動(dòng)工程高質(zhì)量建設(shè)。

創(chuàng)新一：首次采用供電智能運(yùn)維系統(tǒng)

相當(dāng)于給供電系統(tǒng)加入“智慧大腦”，助力提升運(yùn)維效率。通過在地鐵供電設(shè)備上部署多種傳感器、動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控等現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程在線監(jiān)測(cè)、監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及設(shè)備周圍的環(huán)境狀況，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障或現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生異常時(shí)，能在第一時(shí)間自動(dòng)采集信息，并向智能運(yùn)維管理平臺(tái)發(fā)送監(jiān)測(cè)信息和報(bào)警信息，運(yùn)維人員無需親臨現(xiàn)場(chǎng)即可及時(shí)了解設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，直接對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)聽、監(jiān)視，將事故消滅在萌芽狀態(tài)，提高故障處理效率和應(yīng)急響應(yīng)速度，同時(shí)降低了運(yùn)營人力成本。

創(chuàng)新二：首次在供電接觸軌上運(yùn)用故障自動(dòng)定位功能

通過自動(dòng)測(cè)距迅速精準(zhǔn)地確定故障發(fā)生位置，快速排除故障。接觸軌是給地鐵列車運(yùn)行提供電源的第三軌，為增加列車運(yùn)行可靠性，供電系統(tǒng)應(yīng)用故障自動(dòng)測(cè)距功能，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)接觸軌運(yùn)行狀況，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、精準(zhǔn)化、智能化識(shí)別故障位置，第一時(shí)間引導(dǎo)運(yùn)營人員查找故障點(diǎn)位置，代替原來人工下軌行區(qū)排查故障，極大程度上縮短故障處理時(shí)間，減輕運(yùn)營維護(hù)人員負(fù)擔(dān)，為供電系統(tǒng)持續(xù)可靠運(yùn)行提供保障。

創(chuàng)新三：首次采用更節(jié)能高效的SCB12型配電變壓器

地鐵線路中每個(gè)站都需要配電變壓器，將35千伏電源降壓成400伏電源，為車站設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)提供可靠電源。根據(jù)電壓器設(shè)備特性，在變壓過程中會(huì)有一定能量的損耗。為了最大程度上節(jié)能減碳，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，技術(shù)人員通過優(yōu)化設(shè)備選型，首次采用了SCB12型配電變壓器，較傳統(tǒng)變壓器空載損耗降低20%。節(jié)約能耗的同時(shí)，還優(yōu)化了變壓器測(cè)溫技術(shù)，通過采用光纖測(cè)溫更加精準(zhǔn)，為設(shè)備保護(hù)和維護(hù)提供更加可靠的數(shù)據(jù)支撐。

創(chuàng)新四：采用無軌測(cè)量定位技術(shù)

可以實(shí)現(xiàn)在地鐵鋪軌前，通過先進(jìn)的模擬和測(cè)量技術(shù)，提前定位設(shè)備安裝位置。此舉打破了后續(xù)施工安裝定位數(shù)據(jù)受制于鋪軌進(jìn)程的傳統(tǒng)，為現(xiàn)場(chǎng)施工贏得了寶貴時(shí)間。一般地鐵建設(shè)電纜支架、疏散平臺(tái)等安裝位置需要在軌道鋪設(shè)完成后確定，以軌道作為參照物進(jìn)行測(cè)量定位，而軌道和后續(xù)施工工序銜接緊密，留給設(shè)備材料選型和生產(chǎn)的時(shí)間極其有限。為最大程度爭取工期，青島地鐵4號(hào)線創(chuàng)新采用無軌測(cè)量定位技術(shù)，不用等鋪軌完成，采用特殊工裝提前利用土建結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)點(diǎn)精準(zhǔn)定位設(shè)備安裝高度，提前確定材料選型，有效解決了材料生產(chǎn)周期對(duì)施工進(jìn)度的制約。

創(chuàng)新五：率先試點(diǎn)應(yīng)用模塊化封堵

既起到了防火、防潮的作用，又提高了整體牢固度和美觀性。打破原有防火泥封堵的做法，采用線纜與模塊緊密貼合，防火、防潮等防護(hù)性能指數(shù)級(jí)提升，有效整合大數(shù)量、多型號(hào)線纜穿線防護(hù)。穿線部位整齊美觀，堅(jiān)實(shí)牢固，解決了常規(guī)封堵易松散、易脫落、防護(hù)性能差的缺點(diǎn)。

青島地鐵4號(hào)線是貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線路，西起人民會(huì)堂，東至大河?xùn)|站嶗山風(fēng)景區(qū)，全長約31公里，線路設(shè)車站25座，其中12座換乘站，是青島市軌道交通線網(wǎng)中的“金腰帶”，起到“貫穿東西、四通八達(dá)”的重要作用。線路串聯(lián)市南、市北和嶗山3個(gè)主要城區(qū)，沿線經(jīng)過11所學(xué)校、8家大型醫(yī)院，是一條真正意義上的“東西大動(dòng)脈”，建成后將極大緩解主城區(qū)交通擁堵，顯著提升城市功能品質(zhì)。

當(dāng)前青島地鐵4號(hào)線已進(jìn)入關(guān)鍵階段，將陸續(xù)開展限界檢查、冷熱滑、動(dòng)車調(diào)試和綜合聯(lián)調(diào)等工作。青島地鐵集團(tuán)將持續(xù)提高作風(fēng)能力，踔厲奮發(fā)、攻堅(jiān)克難，一步一個(gè)腳印抓好工程質(zhì)量、安全管理，力爭早日實(shí)現(xiàn)4號(hào)線高質(zhì)量開通，為島城市民出行提供便利，為城市更新貢獻(xiàn)地鐵力量。