7月26日，伴隨著施工開挖機械的一聲轟鳴，鐵一院總體勘察設計的西延高鐵梨園隧道順利貫通，這也是全線貫通的第17座隧道。

貫通現(xiàn)場西延高鐵全長299.8公里，共設置隧道44座，隧道全長約166公里，占線路總長約55.4%。本次貫通的梨園隧道位于陜西省延安市黃陵縣橋山鎮(zhèn)，全長626.6米，最大埋深約97米。隧道下穿黃土梁，進、出口均位于45度斜坡上,坡面較陡,地形較起伏較大，洞口偏壓嚴重，場地局限性較大，進洞條件較差。該隧道以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，隧道所通過的地層主要為第四系全新統(tǒng)溜坍堆積層、坡積層及沖積層，上更新統(tǒng)風基層，中更新統(tǒng)風基層，三疊系上統(tǒng)頁巖、砂巖為主，地層下富含煤層及油頁巖，有害氣體富集，地質(zhì)極為復雜，施工難度大，安全風險高。

超前地質(zhì)預報工作現(xiàn)場在隧道施工過程中，鐵一院設計人員多次開展設計巡查及現(xiàn)場核查，第一時間對隧道圍巖的不利變化提出應對措施，全面落實“管超前、短開挖、強支護、勤量測、早封閉”的技術(shù)方案。現(xiàn)場超前地質(zhì)預報人員多次深入一線，對掌子面前方圍巖的地質(zhì)條件采用地質(zhì)素描與物探超前地質(zhì)預報(TSP、地質(zhì)雷達等)、瓦斯監(jiān)測相結(jié)合的綜合地質(zhì)超前預報方法進行分析，成功預測施工中可能發(fā)生的工程地質(zhì)問題，并與設計專業(yè)、參建各方緊密溝通，為隧道施工建設提供了良好的技術(shù)指導。

據(jù)悉，西延高鐵作為“國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》”中“八縱八橫”包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，開通后將帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，提升人民群眾出行效率，對鞏固拓展革命老區(qū)脫貧攻堅成果、全面推進鄉(xiāng)村振興等方面具有重要意義。