近日，十三號線二期倉邊路至建設六馬路區(qū)間(以下簡稱倉建區(qū)間)右線盾構隧道順利貫通，加上此前已雙線貫通的彩虹橋至倉邊路盾構區(qū)間，該線彩虹橋至建設六馬路盾構區(qū)間實現了雙線貫通。截至目前，十三號線二期(朝陽-魚珠)土建工程累計完成69%。

　　平安穿越關鍵建筑物群 攻克小間距施工難題

據悉，倉建區(qū)間右線盾構隧道長約909米，隧道沿東風中路向東敷設，下穿東風路主干道、側穿高架橋等建構筑物。除了復雜的建筑物群，不良地質也是盾構穿越時需重點攻克的風險。該區(qū)間主要需穿越中風化、微風化泥質粉砂巖，盾構刀盤容易在掘進過程中形成泥餅。

倉建區(qū)間左右線隧道結構凈距小于3米，其中最小凈距僅1.8米，左右線相繼施工時將會對隧道周圍土體產生多次擾動。同時，右線施工時容易對左線成型隧道造成擠壓，存在隧道位移、變形或開裂等風險。地鐵建設者尋找專業(yè)廠家定制支撐臺車，采用支撐臺車在右線掘進前對已成型左線隧道進行型鋼支撐加固。數據顯示，盾構穿越期間，左線的收斂變形僅為1毫米，對左線已成型隧道未造成影響。

　　小間距施工攻克了，還面臨著長距離運輸渣土的挑戰(zhàn)。區(qū)間盾構掘進出土井位于盾構始發(fā)場地，距倉建區(qū)間盾構掘進掌子面超3公里。在傳統(tǒng)電瓶車出渣模式中，當渣斗車滿載時，盾構機必須停止掘進，而渣斗車清渣耗時至少3個小時。為解決問題，地鐵建設者采用盾構渣土皮帶機輸送系統(tǒng)，渣土通過盾構機的皮帶轉運到連續(xù)皮帶輸送機上，再輸送到出土井，隨后通過垂直輸送機直接傳輸到地面渣土池，全程全自動化控制，無需渣斗車運輸清渣。

每天多次運冰降溫，保證足夠冰鎮(zhèn)鹽汽水供應

近期廣州持續(xù)高溫，因區(qū)間盾構掘進距離長，風力無法穿越3公里隧道送至作業(yè)面，加上隧道內采用皮帶機出渣，渣土散熱快，溫度易留置在隧道內部，盾構作業(yè)面環(huán)境經常在40度以上。為做好防暑降溫工作，地鐵建設者們通過200米布置一個增壓風機、500米布置一套增壓水泵、每天多次運送冰塊至作業(yè)面、保證足夠冰鎮(zhèn)鹽汽水及防暑降溫藥、采用“三班倒”等形式，減少作業(yè)人員在高溫環(huán)境中的暴露時間。

　　截至目前，十三號線二期(朝陽-魚珠)土建工程累計完成69%。23座車站中，12座已封頂，11座進行土建施工;23個區(qū)間中，15個已貫通，其余8個進行土建施工;出入場線已貫通。魚珠停車場進行機電施工，凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工。

(注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)