7月16日上午，深圳地鐵8號線二期工程順利完成列車熱滑試驗，標志著該工程即將進入綜合聯調、試運行階段，為年內力爭實現高標準、高質量開通試運營邁出了關鍵一步。

本次熱滑列車從洪安圍站出發(fā)，終至小梅沙站，經歷40分鐘左右往返。通過試驗數據分析，此次熱滑試驗過程平穩(wěn)有序，受電弓與接觸網運行狀態(tài)良好，各項檢測數據正常、列車性能良好，標志著8號線二期工程熱滑試驗取得成功。

“熱滑試驗前，8號線二期已完成了區(qū)間內所有安裝、調試任務，熱滑后不需要再進入區(qū)間施工，實現了高質量‘無尾工熱滑’目標?！鄙铊F集團負責人介紹，為確保8號線二期全線熱滑順利推進，深鐵集團聯合施工單位中交南方公司，多次組織協調會，制定詳細而周密的熱滑方案，建立工作臺賬，進行任務分解并層層落實到人，對整個熱滑過程做好了充分的部署。各參建單位相互配合、共同努力，結合實際優(yōu)化方案，配足配強生產資源，不斷強化現場管理，克服隧道狹小空間內多專業(yè)交叉作業(yè)的影響，科學協調作業(yè)工序，限界檢測、冷滑、接觸網送電等前置工作相繼按期完成，為“全線無尾工熱滑”試驗順利完成奠定基礎。

據了解，本次熱滑列車以30-80公里/小時在全線試驗運行，記者在現場體驗過程中，感受列車行駛平順，通過現場數據分析顯示，供電等系統(tǒng)運行穩(wěn)定，車體設備運行正常，各項參數良好。據中國交建負責人介紹，熱滑試驗是指在新建地鐵線路接觸網送電的情況下，依靠列車受電弓取流自行運行，對地鐵軌道、供電、通信、信號連鎖子系統(tǒng)、機電等系統(tǒng)進行全面檢測的一種試驗方式，本次熱滑后，線路即轉入聯調聯試和各項試運行準備階段。

8號線二期工程在建設過程中，采用了多種新工藝工法及技術創(chuàng)新：一是全線采用BIM技術對車站冷水機房進行深化設計和預制加工，現場模塊直接進行拼裝連接，基本杜絕了切割焊作業(yè)，保證施工質量的同時，有效提升施工進度。此外，項目運用BIM技術進行工程建設模擬，將各專業(yè)管線設備進行優(yōu)化排布后，與裝修專業(yè)面板進行匹配融合，確保設備安裝點位一個不漏，避免返工，為工程整體質量奠定基礎。二是洪安圍站采用公共區(qū)裝修工程天花區(qū)域裸裝的設計方案，將原有的吊頂工程直接取消，設備管線通過涂色后更為直觀地展示給公眾，使得洪安圍站成為深圳市首家實施彩色管線方案的地鐵站點。三是大梅沙距離海岸線較近，為保證地鐵出地面結構的抗風防汛能力，首次采用混凝土結構做出入口鯨魚嘴藝術造型。

8號線二期工程自深圳地鐵8號線一期工程終點站鹽田路站末端接出，終至小梅沙站，全長8km，全線采用地下敷設方式，設洪安圍站、鹽田墟站、大梅沙站、小梅沙站4座車站。作為深圳“東進戰(zhàn)略”重要交通動脈，建成后將與地鐵2號線三期、8號線一期貫通運營，不僅有效服務羅湖、鹽田的通勤客流，市民還能搭乘地鐵直達大小梅沙，實現深圳市民“乘著地鐵去看?！钡膲粝?。