7月13日，由我國(guó)自主研制的全球首臺(tái)大直徑雙護(hù)盾土壓組合式盾構(gòu)機(jī)——“鐵兵廣花6號(hào)”在廣州東至花都天貴城際鐵路（下稱“廣花城際”）京溪路至白云東平區(qū)間（下稱“京白區(qū)間”）2號(hào)盾構(gòu)井順利始發(fā)， “鐵兵廣花6號(hào)”在使用過(guò)程中應(yīng)用了多項(xiàng)數(shù)字化技術(shù)。

首用新型盾構(gòu)機(jī)應(yīng)對(duì)復(fù)雜施工挑戰(zhàn)

京白區(qū)間隧道全長(zhǎng)約8.62公里，盾構(gòu)施工中需面臨下穿水庫(kù)、破碎斷裂帶、多處孤石段及上軟下硬地層、密集建筑群等重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。為確保施工安全，廣州地鐵、中鐵建華南建設(shè)、中鐵十五局、中鐵建重工集團(tuán)等單位組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)，圍繞提升盾構(gòu)智慧施工水平，量身打造了 “鐵兵廣花6號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)具備雙護(hù)盾TBM和土壓盾構(gòu)兩種模式，具有“高硬巖、大扭矩、高精度掘進(jìn)能力”三大核心優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)“推拼同步”功能，有效提高在硬巖地層的掘進(jìn)效率，讓盾構(gòu)掘進(jìn)告別“走走停?！睅?lái)的風(fēng)險(xiǎn)，輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜地質(zhì)條件下的開(kāi)挖掘進(jìn)。此外，該掘進(jìn)機(jī)還根據(jù)廣州的復(fù)雜地層配備了HSP地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)和超前鉆注一體機(jī)，確保在掘進(jìn)時(shí)能夠同步探測(cè)前方地層，并針對(duì)各種不良地層情況及時(shí)采取有效措施。

京白區(qū)間2號(hào)盾構(gòu)井需承擔(dān)區(qū)間4臺(tái)盾構(gòu)的始發(fā)任務(wù)，由于其主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度僅40米、寬36米，無(wú)法滿足總長(zhǎng)131米的盾構(gòu)機(jī)完整始發(fā)的需求。對(duì)此，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了方案優(yōu)化，采用分體始發(fā)的施工工法克服了“始發(fā)場(chǎng)地小、盾構(gòu)井口小、始發(fā)管線多、工序難題多”的限制。本次分體始發(fā)僅盾體及連接橋下井，臺(tái)車(chē)均放置地面，設(shè)備優(yōu)化后只需要5節(jié)臺(tái)車(chē)可滿足始發(fā)條件。臺(tái)車(chē)采用分階段下井方案，能減少管線布設(shè)，同時(shí)通過(guò)采用管線吊籃、管線小車(chē)等措施保護(hù)和梳理管線。分體始發(fā)分階段采用中繼泵站解決液壓系統(tǒng)壓降問(wèn)題、采用前移注漿和油脂系統(tǒng)解決注入問(wèn)題、采用外置水循環(huán)和豆礫石系統(tǒng)等解決臺(tái)車(chē)無(wú)法下井問(wèn)題，為盾構(gòu)機(jī)的順利始發(fā)掘進(jìn)提供了條件。

數(shù)字化提升施工智慧化水平

為有效提升“鐵兵廣花6號(hào)”的運(yùn)行效率，工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)引入了盾構(gòu)隧道數(shù)字化施工理念，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全生命周期數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)管理，使復(fù)雜的地下工程更加透明化。

施工現(xiàn)場(chǎng)還打造了數(shù)字化智慧展廳，其內(nèi)容包括了企業(yè)簡(jiǎn)介、3D全息投影、VR體驗(yàn)、安全教育區(qū)域、機(jī)械模型參觀、盾構(gòu)施工監(jiān)測(cè)等多個(gè)板塊。展廳內(nèi)可通過(guò)中央控制系統(tǒng)全過(guò)程監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)施工情況。通過(guò)盾構(gòu)機(jī)自帶自動(dòng)化盾尾間隙測(cè)量系統(tǒng)、自動(dòng)渣土稱重系統(tǒng)、管片注漿效果監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、施工實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，使參觀者通過(guò)數(shù)字設(shè)備快速、便捷地獲取相關(guān)信息，在有限的場(chǎng)地內(nèi)為參觀者創(chuàng)造更加豐富、開(kāi)闊的空間感。通過(guò)全過(guò)程數(shù)字監(jiān)控平臺(tái)，對(duì)地質(zhì)條件、周邊建（構(gòu)）筑物、工程措施進(jìn)行了數(shù)字化模擬，為施工動(dòng)態(tài)提供實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，及時(shí)反饋異常變動(dòng)。依托軌道交通智慧工地管理平臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)施工參數(shù)同步傳輸、同步分析，精準(zhǔn)判斷掘進(jìn)運(yùn)行狀態(tài)。

截至目前，廣花城際鐵路項(xiàng)目（廣州東至花都天貴）土建工程累計(jì)完成11%，全線 7 座車(chē)站均進(jìn)行土建施工，5 個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備，3 臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。