5月29日，隨著8臺30噸液壓水平千斤頂同時發(fā)力，長沙磁浮東延線接入既有長沙磁浮快線的道岔梁正式開始頂推施工。這是世界首例在中低速磁浮運(yùn)營線上增設(shè)道岔、引出新線的建設(shè)項(xiàng)目。

頂推施工現(xiàn)場，公司黨委副書記、總經(jīng)理周曉明，黨委委員、副總經(jīng)理蒲富華，總經(jīng)理助理、磁浮線建設(shè)公司總經(jīng)理鐘可，中鐵十一局集團(tuán)副總經(jīng)理李小紅，中鐵磁浮副總經(jīng)理鄢巨平，中鐵十一局四公司黨委書記張忠義，中國鐵建華中區(qū)域湖南片區(qū)指揮長金艷林等領(lǐng)導(dǎo)與廣大磁浮建設(shè)者共同見證道岔梁頂推啟動工作。

本項(xiàng)目需在既有運(yùn)營的長沙磁浮快線黃金大道特大橋24#～26#墩進(jìn)行區(qū)間開岔施工，主要工作有既有橋梁拆除、新增道岔梁頂推插入既有正線、進(jìn)行道岔和機(jī)電設(shè)備調(diào)試，總工期57天。道岔梁總重約2414噸，由于磁浮對鋪軌及道岔安裝精度要求較高，為實(shí)現(xiàn)一次頂推到位，頂推精度需控制在正負(fù)5毫米，大重量、高精度的橫向頂推系世界首次、無成功案例借鑒，是項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵點(diǎn)。頂推前已完成道岔梁現(xiàn)澆施工、道岔安裝、既有橋梁及橋墩拆除等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，本次頂推完成后，磁浮東延線接入既有線土建施工也將基本完成，后期將開展軌道、道岔精調(diào)及運(yùn)營調(diào)試工作，確保長沙磁浮快線于6月底恢復(fù)運(yùn)營。

中低速磁浮交通列車懸浮于軌道上運(yùn)行，與地鐵、鐵路等通過輪軌接觸運(yùn)行的交通形式有很大不同。長沙磁浮快線新增兩組道岔引出長沙磁浮東延線，需拆除既有線兩跨簡支梁，換入道岔梁，施工期間須對長沙磁浮快線進(jìn)行停運(yùn)。為盡量縮短停運(yùn)時間，減少對旅客的影響，經(jīng)多種施工方案研究比選，項(xiàng)目采用了施工時間最短的正線側(cè)支架現(xiàn)澆梁體，再將梁體頂推橫移到位的方案，該方案較原設(shè)計(jì)方案縮短了1個月停運(yùn)時間。

本次道岔梁頂推施工，采用4組鋼立柱和工字型鋼組成頂推滑道梁，在道岔梁南端設(shè)置夾軌器和8臺30噸液壓水平千斤頂實(shí)現(xiàn)道岔梁橫向頂推。道岔梁頂推到位后，通過安裝在鋼蓋梁上的7臺320噸豎向千斤頂和6臺320噸步履機(jī)協(xié)同作業(yè)，結(jié)合軌道和道岔安裝要求進(jìn)行精調(diào)，而后精確落梁。

在公司與施工單位精心組織下，陸續(xù)完成了長沙磁浮快線區(qū)間開岔施工所有工序的設(shè)計(jì)和研究，細(xì)化了施工流程，尤其對頂推反力進(jìn)行了反復(fù)計(jì)算，并進(jìn)行了試頂驗(yàn)證，確保萬無一失?，F(xiàn)場在8臺水平液壓千斤頂?shù)耐苿酉?，道岔梁緩緩平移到位并精確落梁后，將開始軌排和道岔精調(diào)以及長沙磁浮快線恢復(fù)運(yùn)營前的調(diào)試準(zhǔn)備工作。本次區(qū)間開岔施工將積累磁浮交通改建的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為今后中低速磁浮、高速磁浮發(fā)展提供技術(shù)支撐。

長沙磁浮快線是連接長沙火車南站與黃花國際機(jī)場，構(gòu)建長沙空鐵聯(lián)運(yùn)交通樞紐的重要軌道交通線。在長沙磁浮快線開岔引出的長沙磁浮東延線接入T3航站樓項(xiàng)目，是長沙軌道貫徹落實(shí)“三高四新”戰(zhàn)略定位和使命任務(wù)，奮力實(shí)施“強(qiáng)省會”戰(zhàn)略的重要項(xiàng)目，也是長沙軌道共建“軌道上的長株潭”、打造長株潭城市群市域快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將連接起長沙火車南站與長沙機(jī)場T3航站樓，為旅客提供便捷的交通體驗(yàn)，對打造以機(jī)場為中心的“大交通”綜合交通樞紐格局具有重要意義，也將為全面建設(shè)以“三高四新”為引領(lǐng)的現(xiàn)代化新長沙強(qiáng)化交通支撐。