6月20日上午11時，武漢地鐵19號線第11臺盾構機結束“歷史使命”，在履帶起重機的協作下，歷時一個小時，貼著風井壁將重31噸的盾構機1號臺車從地下30米吊裝出井。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表曾松從昨晚凌晨5點一直蹲守在現場，終于長吁一口氣。這是他們在一個月時間內接收的第三臺盾構機，另一臺也將在兩天后到達。

隧道貫通后，盾構機需要及時吊裝出井，為軌道鋪設提供作業(yè)面。武漢地鐵股份公司為確保19號線的施工進度，調派了實踐經驗最豐富的盾構機項目經理坐陣調度。畢業(yè)于重慶大學的黃家興，擔任過盾構機手，當過盾構機施工隊長，對盾構機的機械構造了如指掌。1997年出生的業(yè)主代表熊壯，南洋理工研究生，他坦言，剛參加工作就遇到了黃經理，半年里學到了課本上學不到的知識。他稱，4臺盾構機哪臺先出，要提前策劃出洞的順序，哪臺先出不會干擾另一臺正在掘進的盾構機，施工組織要清晰明了。更為重要的是安全風險點首先能夠辨別，其次是制定措施。

在風井施工現場，龍門吊、挖掘機等大型設備施工井然有序，300多名施工人員10余個施工隊各司其職。曾松介紹，19號線項目部施行一天一調度，針對施工場地狹窄、多專業(yè)穿插施工的情況，施工組織和協調精確到一人一事，工序搭接和轉換無縫對接；現場人員24小時不停歇，實施領導班子帶班制，每天早晚兩次交班會，接力完成施工。

為確保如期完成“洞通”任務，19號線項目部不斷優(yōu)化施工方案，細化分工，提高施工效率，盾構施工作業(yè)期間嚴密部署，全程盯控，在隧道內加設道岔及電瓶車組，保證井下運輸，聯絡通道與隧道施工同步作業(yè)；開展勞動競賽，建立獎勵機制，成立考核小組，細化任務目標，制定節(jié)點工期，做到獎罰嚴明，充分調動施工人員的工作積極性。

目前，19號線盾構機爭先恐后完成了掘進：5月8日，風井至武東站區(qū)間右線盾構機下穿15股鐵路等構筑物順利貫通后完成吊裝；6月14日，武漢站至風井區(qū)間右線下穿東湖、鐵路、密集建筑群及220kv高壓電纜通道，實現貫通；6月18日，風井至武漢站區(qū)間左線貫通，采取平移接收從區(qū)間右線吊裝。武漢市“五一”勞動獎章獲得者，19號線主要負責人一級項目經理江帆稱，19號線即將實現全線貫通，3000余名建設者“擰成一股繩”，正向著今年底建成通車運行目標發(fā)起全力沖刺。