6月19日，隨著“子龍?zhí)枴倍軜?gòu)機(jī)刀盤破土而出，石家莊地鐵1號(hào)線二期北段工程?hào)|上澤站～東洋站區(qū)間右線盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)接收，標(biāo)志著該區(qū)間雙線盾構(gòu)順利貫通。1號(hào)線二期北段工程又向著建成通車目標(biāo)邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)一步。

1號(hào)線二期北段工程為福澤站（不含）～東洋站以及南牛停車場(chǎng)項(xiàng)目，于2021年12月開工建設(shè)。在建工程主要包括東上澤站～東洋站區(qū)間、東洋站、東洋站～南牛停車場(chǎng)出入段線以及南牛停車場(chǎng)等，線路長(zhǎng)度約3公里，建設(shè)年限為三年，計(jì)劃2024年底建成通車。

由中鐵十八局承建的東上澤站～東洋站區(qū)間線路全長(zhǎng)約2279米，最小平面曲線為700米，最大縱坡為28‰。主要穿越粉細(xì)砂、中粗砂地層。該區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，2022年6、7月份，左右雙線盾構(gòu)機(jī)相繼始發(fā)，開啟了“地下長(zhǎng)龍”的掘進(jìn)之旅。期間，在位于隧道1.1公里處的區(qū)間風(fēng)井進(jìn)行“中場(chǎng)休息”——將盾構(gòu)接收，維修，調(diào)試，再次始發(fā)。歷時(shí)一年的夜以繼日，今日右線盾構(gòu)順利抵達(dá)，加之5月份已經(jīng)接收的左線盾構(gòu)，東上澤站～東洋站區(qū)間宣告實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

中鐵十八局石家莊地鐵1號(hào)線二期北段工程項(xiàng)目部盾構(gòu)負(fù)責(zé)人張彪介紹，東上澤站～東洋站區(qū)間隧道距離長(zhǎng)、坡度大、曲線半徑小且以全斷面砂層為主，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中面臨刀具、刀盤磨損、地表沉降、管線破壞、涌砂等風(fēng)險(xiǎn)。為確保盾構(gòu)施工順利掘進(jìn)，項(xiàng)目部制定了行之有效的管理和施工方案，先后組織召開專家論證會(huì)，優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)選型，加固“袖閥管+素樁”，增設(shè)地表注漿孔。“經(jīng)過不懈努力，東上澤站～東洋站區(qū)間盾構(gòu)施工交出了一份地面零沉降、管片零滲水的亮眼‘成績(jī)單’，同時(shí)較工期計(jì)劃提前了20天貫通?！睆埍氩粺o激動(dòng)地表示。

在盾構(gòu)施工過程中，建設(shè)單位積極引進(jìn)了電瓶車超級(jí)電容創(chuàng)新技術(shù)，使每一循環(huán)工序節(jié)約20-30分鐘。在加快施工進(jìn)度的同時(shí)，采用鋰電池電機(jī)車、智能化洗車平臺(tái)等節(jié)能環(huán)保設(shè)備，做好揚(yáng)塵防治和環(huán)境保護(hù)工作，綠色文明施工。另外，采用智能app掘進(jìn)監(jiān)控軟件，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)信息聯(lián)動(dòng)，全力保障了盾構(gòu)機(jī)安全、順利、高效地掘進(jìn)。

當(dāng)前，石家莊地鐵1號(hào)線二期北段工程現(xiàn)階段正處于施工加速期，在東上澤站～東洋站區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)貫通的同時(shí)，東洋站也于日前實(shí)現(xiàn)了車站主體結(jié)構(gòu)封頂。東洋站位于新城大街與長(zhǎng)寧路交叉口處，正定數(shù)字產(chǎn)業(yè)園核心位置，車站主體全長(zhǎng)302.6米，為1號(hào)線二期北段工程終點(diǎn)站。接下來，市軌道集團(tuán)將繼續(xù)加壓奮進(jìn)，聚焦關(guān)鍵環(huán)節(jié)和突破重點(diǎn)難點(diǎn)，切實(shí)做到科學(xué)、文明、安全施工，掀起實(shí)干快干的熱潮，全速推進(jìn)1號(hào)線二期北段工程高質(zhì)量建設(shè)。