近日，廣州地鐵十三號線二期農(nóng)林下路站1號導洞順利貫通，標志著歷時3年建設的農(nóng)林下路站小導洞全部貫通，為后序工程施工打下了堅實的基礎。

“強強聯(lián)手” 開啟組合式施工模式

農(nóng)林下路站全長319.3米，為標準二層島式車站，位于東風東路農(nóng)林下路立交橋至竹絲崗村地下，呈東西向敷設。車站施工地層上部以殘積土為主，下部以泥質(zhì)粉砂巖為主。車站建設需下穿老舊管線、人防工程等既有建（構）筑物，施工風險高。為適應地層特點，保障施工過程不中斷地面交通，地鐵建設者們通過多輪論證，決定采用洞樁法施工。

為有效應對上軟下硬復合地層中上部軟弱地層易沉降變形、下部硬巖地層硬度高影響施工進度等問題，廣州地鐵及施工單位中鐵隧道局采用“挖機+懸臂式掘進機”組合施工的非爆破開挖方法，通過加強超前支護、采用異型臺階分部封閉等方式，并利用小型挖機施工減少地層擾動，控制地層沉降；而懸臂式掘進機則“專攻”硬巖，機器的截割頭可快速旋轉移動，無需爆破振動就能擊碎硬巖。兩種機器組合施工、銜接緊密，提高了施工效率，縮短了工期，解決了上軟下硬復合地層施工風險高、進度慢、總體施工難度大的問題。

為克服上軟下硬暗挖導洞施工風險，地鐵建設者們還優(yōu)化管棚室斷面形式，由傳統(tǒng)的邊墻、拱墻一起外擴，轉化為僅將拱部位置外擴，以保證拱部超前大管棚施工作業(yè)，既有效控制管棚施作精度和施工質(zhì)量，又降低了管棚室外擴施工風險。對于老舊管線、人防工程等既有建（構）筑物，地鐵建設者們積極與產(chǎn)權單位溝通對接，對老舊水管、人防通道進行回填和加固處理，消除施工風險。

截至目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成68%。23座車站中，9座已封頂，14座進行土建施工；23個區(qū)間中，13個已貫通，其余10個進行土建施工；出入場線已貫通。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工。

在建地鐵進度更新

截至5月底，其他各在建線路進度也有所更新：

三號線東延段（番禺廣場-海傍）土建工程累計完成90%。4座車站中，3座已封頂，其余1座進行土建施工；4個區(qū)間及出入場線已全部貫通。廣州新城停車場進行土建施工。4座車站正在進行機電施工，累計完成49%；短軌敷設累計完成76%。

五號線東延段（文沖-黃埔新港）土建工程累計完成98%。全線6座車站均已封頂并進行機電施工，6個區(qū)間及出入段線已全部貫通，正線實現(xiàn)軌通。雙崗停車場進行土建及機電施工。

七號線二期（大學城南-燕山）土建累計完成97%。11座車站全部封頂并進行機電施工，11個區(qū)間及出入段線均已雙線貫通，正線實現(xiàn)軌通。姬堂停車場進行土建及機電施工。

十號線（西塱-石牌橋）土建工程累計完成74%。14座車站中，1座進行前期準備，8座已封頂，5座進行土建施工；14個區(qū)間中，9個已貫通，4個進行土建施工，其余進行前期準備工作；出入段線進行土建施工。4座車站進行機電施工。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

十一號線（火車站-琶洲-火車站）土建工程累計完成90%。32座車站中，1座正進行前期準備工作，2座已開通，23座車站已封頂，其余6座正在進行土建施工；32個區(qū)間中，1個已建成開通，29個已貫通，2個進行土建施工；赤沙車輛段土建累計完成94%，機電累計完成36%。全線15座車站開始機電施工，累計完成29%；區(qū)間短軌敷設累計完成30%；供電累計完成29%；全線29個變電所中有11個進場施工，赤沙滘主變電站土建施工中。

十二號線（潯峰崗-大學城南）土建工程累計完成67%。25座車站中，12座主體結構封頂，13座正在進行土建施工；24個區(qū)間中，9個區(qū)間貫通，11個進行土建施工，其余4個進行施工前準備；2個出入段（場）線進行土建施工。槎頭車輛段和大學城南停車場進行土建及機電施工。

十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）土建工程累計完成46%。8座車站中，4座主體結構封頂，3座進行土建施工 ，剩余1座進行前期準備；8個區(qū)間中，3個已貫通，4個進行土建施工，1個進行前期準備。

十八號線后通段（冼村-廣州東站）土建工程累計完成32%。廣州東至冼村區(qū)間進行土建施工。

二十二號線后通段（陳頭崗-芳村）土建工程累計完成36%。4座車站中，1座主體結構封頂，3座進行土建施工；4個區(qū)間中，2個進行土建施工，其余2個進行施工前準備。

（注：除五號線東延段及七號線二期外，其余車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）