6月12日，深達(dá)32米的在建地鐵車站石橋站完成了最后一倉底板澆筑順利封底，并及時為兩臺盾構(gòu)始發(fā)提供了作業(yè)面，交出了合格答卷，為武漢首條地鐵環(huán)線早日建成奠定了堅實基礎(chǔ)。

石橋站位于姑嫂樹路與后湖大道交叉口東側(cè)，車站沿后湖大道東西向布設(shè)，采用地下三層島式站臺車站型式，位于地下7米~20米范圍為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾粉土粉砂層，含水量大、壓縮性高、承載能力低，為軟弱土層。針對復(fù)雜地層，要向地下挖出近11層樓高的基坑結(jié)構(gòu)，施工難度大。武漢地鐵集團(tuán)及12號線項目公司，承建單位中國鐵建投資集團(tuán)、中鐵十一局高度重視，堅持每周一調(diào)度，調(diào)派了具備有豐富深基坑開挖經(jīng)驗的項目管理人員，攻堅克難。

武漢地鐵集團(tuán)質(zhì)量安全監(jiān)察部副主管覃亞洲介紹，為確保施工的質(zhì)量，土建項目組建立“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的質(zhì)量保證體系，在整個施工過程中加強(qiáng)“工前有交底、工中有檢查、工后有驗收”的“一條龍”操作監(jiān)管力度，堅持“三檢制”和“樣板制”嚴(yán)格監(jiān)督隱蔽工程驗收成孔、鋼筋籠和混凝土澆筑等工程的關(guān)鍵工序組織驗收，做到建設(shè)施工操作程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，保障工程質(zhì)量。

同時，項目部堅持綠色施工，施工單位中鐵十一局項目安全總監(jiān)孫國強(qiáng)介紹，他們對模板支架方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，車站明挖結(jié)構(gòu)的板、梁采用竹膠板+盤扣式腳手架體系；車站側(cè)墻采用鋼模板+三角架體系，立柱采用竹膠板加腳手架體系；中板及頂板采用竹膠板加盤扣式滿堂腳手架，模板支架體系安全、可靠、合理適用，同時滿足了后續(xù)工程再利用。此外，項目部為避免噪音污染，白天提前安排吊裝作業(yè)，把沒有噪音的人工作業(yè)安排在晚上進(jìn)行。

12號線是武漢首條地鐵環(huán)線，全長59.9公里，設(shè)站37座，線路兩次穿越長江，一次穿越漢江。目前8站主體結(jié)構(gòu)完工，14站進(jìn)行土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工，14站進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。全線盾構(gòu)單線區(qū)間13個正在掘進(jìn)，2個調(diào)試已基本完成。該線建成通車后，將有效緩解中心城區(qū)客流壓力，實現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，對加快城市重點發(fā)展、完善城市綜合交通體系具有重要意義。