6月5日，“前進(jìn)8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破土而出，由中鐵十局承建的濟(jì)南地鐵3號(hào)線二期工程向臨風(fēng)井—臨港站區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱“向臨區(qū)間”)右線成功貫通，標(biāo)志著向臨區(qū)間雙線貫通，向著濟(jì)南地鐵3號(hào)線二期工程全線貫通目標(biāo)又邁進(jìn)堅(jiān)實(shí)一步。

濟(jì)南地鐵3號(hào)線二期工程向臨區(qū)間右線全長(zhǎng)1.46公里，由向臨區(qū)間風(fēng)井始發(fā)，向北沿機(jī)場(chǎng)路敷設(shè)。區(qū)間掘進(jìn)采用盾構(gòu)法施工，使用開式刀盤切割土層，在盾尾安裝混凝土管片為盾構(gòu)機(jī)向前提供反力，最后由螺旋輸送機(jī)配合電瓶渣車將渣土運(yùn)出。掘進(jìn)地層基本為全斷面粉質(zhì)黏土、粉土，施工效率受到黏性地層影響，同時(shí)本區(qū)間下穿高壓電力鐵桿、側(cè)穿規(guī)劃進(jìn)站高架橋及1-3層建筑等13個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，為盾構(gòu)掘進(jìn)施工帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

由于該區(qū)間施工條件復(fù)雜，工期任務(wù)重，為確保左右兩線按期完成掘進(jìn)，中鐵十局濟(jì)南地鐵3號(hào)線盾構(gòu)隊(duì)加班加點(diǎn)，通力合作，在始發(fā)和掘進(jìn)過(guò)程中克服各種困難，面對(duì)復(fù)雜施工環(huán)境，詳細(xì)編制盾構(gòu)區(qū)間專項(xiàng)施工方案，召開多次專家評(píng)審會(huì)，針對(duì)不同階段施工重難點(diǎn)問題進(jìn)行研討攻克。

針對(duì)粉質(zhì)黏土地質(zhì)掘進(jìn)施工中產(chǎn)生結(jié)泥餅影響掘進(jìn)效率問題，技術(shù)人員加強(qiáng)渣土改良措施，嚴(yán)格控制刀盤噴水量、泡沫原液比例及泡沫混合液注入量來(lái)調(diào)整渣土和易性，從而解決盾構(gòu)機(jī)粉質(zhì)黏土層掘進(jìn)效率不高的問題。

在穿越風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，盾構(gòu)機(jī)保壓掘進(jìn)，調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，控制推進(jìn)速度，加強(qiáng)二次注漿，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，并根據(jù)監(jiān)控實(shí)際數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整注漿壓力和注漿量，從而確保盾構(gòu)機(jī)安全穿越各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源。

為保證施工質(zhì)量，施工管理人員嚴(yán)格制定質(zhì)量管控制度，明確各項(xiàng)施工過(guò)程的責(zé)任人員，積極落實(shí)盾構(gòu)隧道施工各項(xiàng)規(guī)范要求，對(duì)施工過(guò)程中的大小問題真正做到零容忍，確保按期按時(shí)完成盾構(gòu)掘進(jìn)施工任務(wù)。

濟(jì)南地鐵3號(hào)線二期南起一期工程終點(diǎn)灘頭站，北至遙墻機(jī)場(chǎng)站，沿稻香路、機(jī)場(chǎng)路走行。線路全長(zhǎng)約13.01公里，設(shè)站6座，其中換乘站3座，全線均采用地下線敷設(shè)。

該線路建成后，將與濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站、遙墻機(jī)場(chǎng)等主要交通樞紐銜接換乘，促進(jìn)地鐵與高速鐵路、城際鐵路等交通方式的高效相接，增強(qiáng)濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)、臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)與主城區(qū)的聯(lián)系，借助區(qū)域交通條件的改善優(yōu)化投資環(huán)境，推動(dòng)部分企業(yè)從城市中心區(qū)外遷，對(duì)加快濟(jì)南臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)建設(shè)，輻射帶動(dòng)周邊交通客流，有效緩解城市交通擁堵問題具有重要意義。