6月5日，隨著最后一塊頂板澆筑完成，合肥市軌道交通8號(hào)線一期12座車(chē)站全部封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有17條貫通。

合肥市軌道交通8號(hào)線一期全長(zhǎng)約22.5千米，起于既有合肥軌道交通3號(hào)線一里井站，止于北城高鐵站。全線共設(shè)12座車(chē)站，換乘車(chē)站2座，均為地下站。本次封頂?shù)囊焕锞緸?號(hào)線一期工程的第1座車(chē)站，位于阜陽(yáng)北路與臨泉路交叉口西北角，沿阜陽(yáng)北路南北向設(shè)置，為半蓋挖地下三層雙柱三跨島式車(chē)站。

由于存在周邊環(huán)境條件復(fù)雜施工風(fēng)險(xiǎn)大、地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜遷改極為困難、超深硬巖地層基坑開(kāi)挖困難、城區(qū)主干道交口出土困難等情況，一里井站為8號(hào)線一期工程施工難度最大的車(chē)站。面對(duì)諸多困難，項(xiàng)目部在軌道公司、總包部等上級(jí)單位指導(dǎo)下，在轄區(qū)杏林街道的幫扶下，逐一攻破。比如針對(duì)車(chē)站“上軟下硬”的復(fù)雜地質(zhì)條件，最終確認(rèn)采用“MJS+旋挖鉆機(jī)引孔+雙輪銑成槽”的工法，大大提高施工工效。此外，車(chē)站主體范圍管線錯(cuò)綜復(fù)雜且種類(lèi)繁多，通過(guò)與產(chǎn)權(quán)單位對(duì)接、優(yōu)化管線遷改方案、精心組織施工，最終在2022年5月，歷時(shí)1年零5個(gè)月完成主體范圍全部管線遷改。

據(jù)悉，8號(hào)線建成后，將形成城市南北向快速走廊，可以節(jié)省市民出行時(shí)間，極大提升出行效率。