北京軌道交通三期規(guī)劃已獲批，M101線這一站將可“七線換乘”

日前，北京市發(fā)展改革委在回復網(wǎng)友留言時表示，“北京市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃已取得國家發(fā)展改革委批復”。不過，具體批復線路和規(guī)模尚未公布，根據(jù)此前環(huán)評公示消息，第三期建設規(guī)劃共包含1號線支線、7號線三期（北延）、M101線一期等11個項目，規(guī)劃里程約231.3公里。

M101線一期是北京軌道交通三期規(guī)劃中的一條重點線路，日前，《北京軌道交通M101線一期工程環(huán)境影響報告書》發(fā)布。報告書透露，該線共設車站14座，其中6座為換乘站，正在建設的城市副中心站將實現(xiàn)“七線換乘”，另有多座車站將實現(xiàn)一體化建設。M101線也將成為以副中心為核心的軌道交通網(wǎng)絡中首條線路。

今年北京將啟動1號線支線建設

2022年7月，北京市軌道交通第三期建設規(guī)劃（2022-2027年）環(huán)境影響評價進行第二次公示，這也是公眾對北京軌道三期規(guī)劃最全面的一次了解。根據(jù)當時披露的信息，第三期建設規(guī)劃共包含11個項目，規(guī)劃里程約231.3公里，設站88座。

建設項目包括1號線支線、7號線三期（北延）、11號線二期、15號線二期、17號線二期（支線）、19號線二期、20號線一期、25號線三期（麗金線）、M101線一期、S6線（新城聯(lián)絡線）一期以及亦莊線-5號線、10號線聯(lián)絡線工程。

盡管目前具體批復線路和規(guī)模尚未公布，但結(jié)合有關(guān)部門公示的信息，可以確定的是，1號線支線與M101線一期在北京軌道交通三期規(guī)劃之中。

今年5月底，京投公司對北京軌道交通1號線支線工程環(huán)境影響評價第一次公示。按照北京市有關(guān)部門此前發(fā)布的建設計劃，2023年，北京將啟動1號線支線建設，其也將是北京軌道交通三期規(guī)劃中首條開始正式建設的線路。

1號線支線途經(jīng)豐臺區(qū)、石景山區(qū)，西起青龍湖東站、東至八角游樂園站，線路全長19.9公里，設站9座，新建停車場一座。作為中心城區(qū)西部軌道交通重要聯(lián)絡線，1號線支線將填補豐臺河西地區(qū)軌道交通空白，支撐區(qū)域重點功能區(qū)建設和提升，推動河西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

M101線一期是副中心內(nèi)部軌網(wǎng)骨干線

作為北京軌道交通三期規(guī)劃中的擬建項目之一，北京軌道交通M101線一期工程同樣備受矚目，其中的一大原因就是，它是以城市副中心為核心的軌道交通網(wǎng)絡中的第一條線路，是副中心內(nèi)部軌網(wǎng)的骨干線。從線路圖可以看出，其整體呈現(xiàn)西北至東南走向，縱貫副中心，涵蓋了多個重點功能區(qū)域。公示信息顯示，北京軌道交通M101線工程計劃于2027年年底建成通車，建設總工期約5年。

《北京軌道交通M101線一期工程環(huán)境影響報告書》中提到，M101線一期工程的建設可支撐副中心空間結(jié)構(gòu)發(fā)展，保障非首都功能落地，帶動城市副中心產(chǎn)業(yè)升級，錨固通州西站及副中心樞紐建設，銜接多層級交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)與地區(qū)功能的聯(lián)動發(fā)展。

M101線一期工程起點商務園站位于通州商務園北部，在副中心內(nèi)部沿商通大道、潞苑五街、芙蓉東路、張鳳路和張梁路敷設，終點張家灣東站位于張家灣設計小鎮(zhèn)東部，途經(jīng)通州商務園、潞苑居住區(qū)、運河商務區(qū)、城市副中心站樞紐地區(qū)、行政辦公區(qū)、城市綠心市民文化區(qū)、張家灣設計小鎮(zhèn)等多個重要功能組團，線路向北預留延伸至東壩的條件，向東預留延伸至小甘棠的條件。

M101線一期設6座換乘站，城市副中心站可七線換乘

M101線一期工程線路全長約18.1公里，均為地下線。共設車站14座，均為地下車站，平均站間距約1.4公里。其中，換乘站6座，沿途服務2座規(guī)劃交通樞紐，為通州西站、城市副中心站。

此外，通州西站是三線換乘站，未來可換乘M102線、通密線；龍旺莊站是三線換乘站，未來可換乘R1線和區(qū)域快線（預留廊道）；通胡大街站未來可換乘M103線；北京大劇院站未來可換乘M104線；張家灣站是三線換乘站，未來可換乘M102線、M104線。

正在建設中的城市副中心站將是M101線上的“七線換乘站”，包括三條鐵路（京唐鐵路、京哈鐵路、城際聯(lián)絡線）、三條城市軌道交通線（M6線、平谷線、M101線）和一條市郊鐵路城市副中心線。此外，行政辦公西區(qū)站與體育中心站將建設重點一體化車站。

在運營組織方面，環(huán)評公示也進行了說明：綜合考慮副中心發(fā)展、線網(wǎng)互聯(lián)互通需求、適應客流風險和適當提高北京市軌道交通系統(tǒng)的服務水平，副中心城市綠心起步區(qū)軌道交通預留工程，結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃資源共享配置，北京軌道交通M101線一期工程采用地鐵A型車。初、近期采用3A編組，遠期考慮線路延伸后的客流變化情況，考慮3A或3A+3A的靈活編組形式。此外，M101線一期工程最高行車速度為100km/h。

此外，根據(jù)《城市軌道交通工程項目建設標準》的規(guī)定，M101線在初期平峰時段的列車間隔不宜大于10分鐘。為了合理利用運力，保持良好服務水平，按初期平峰時段行車間隔不大于8分鐘，近、遠期平峰時段間隔不大于6分鐘，安排全日行車計劃。