5月30日，深圳地鐵8號(hào)線二期實(shí)現(xiàn)全線35kV電通，標(biāo)志著該條線路建設(shè)從“洞通”、“軌通”邁進(jìn)“電通”階段，將為后續(xù)綜合聯(lián)調(diào)、冷熱滑試驗(yàn)、動(dòng)車調(diào)試提供穩(wěn)定的電力保障，距離年底開(kāi)通目標(biāo)又近一步。

深圳地鐵8號(hào)線二期35kV變配電系統(tǒng)采用110/35kV兩級(jí)電壓為牽引和動(dòng)力照明集中供電，因與地鐵8號(hào)線一期接駁，相較于其他新線建設(shè)，需克服既有線電纜敷設(shè)、正線設(shè)備運(yùn)輸、接駁段電纜敷設(shè)過(guò)頂?shù)仁┕るy題。

建設(shè)過(guò)程中，深鐵建設(shè)聯(lián)合深鐵運(yùn)營(yíng)及施工單位中鐵電氣化局，科學(xué)統(tǒng)籌、精心組織，利用樣板引路實(shí)力打造精品工程，注重成品保護(hù)確保安全文明施工，高質(zhì)高效完成了設(shè)備安裝、環(huán)網(wǎng)敷設(shè)、電氣試驗(yàn)等相關(guān)工作。同時(shí)，在傳統(tǒng)手動(dòng)操作送電模式上進(jìn)行了系統(tǒng)升級(jí)，創(chuàng)新采用SCADA后臺(tái)操作，通過(guò)控制信號(hào)屏遠(yuǎn)程操控35kV開(kāi)關(guān)柜分合閘，極大保障了送電期間工作人員操作安全。

此次送電自30日凌晨1點(diǎn)開(kāi)始，各組送電人員嚴(yán)格按照送電方案及倒閘操作規(guī)范，由一期末端站鹽田路站饋出，向沿線各站依次送電。4點(diǎn)16分，隨著小梅沙站35kV開(kāi)關(guān)柜受電，歷經(jīng)3小時(shí)16分，8號(hào)線二期順利實(shí)現(xiàn)電通目標(biāo)，全線進(jìn)入“帶電狀態(tài)”。

深圳地鐵8號(hào)線二期向東延至小梅沙，全長(zhǎng)約8 千米，包含4站4區(qū)間，分別是北山道站、鹽田食街站、大梅沙站、小梅沙站，采用地下敷設(shè)，全線均在鹽田區(qū)內(nèi)，是深圳2023年唯一一條開(kāi)通運(yùn)行的地鐵線路。作為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”重要交通動(dòng)脈，建成后將與已開(kāi)通的8號(hào)線一期、2號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)市民可搭乘地鐵直達(dá)大小梅沙，心向往之，身亦能至，凝望之處，沙灘伴浪花，棧道依海崖，白云映晚霞，還有食街站的煙火人家，每一站都是美美度假風(fēng)！