5月27日，隨著“新征程2號”盾構(gòu)機刀盤緩緩破土而出，南京地鐵4號線二期珍珠泉站-定向河北站右線順利貫通，這標(biāo)志著南京地鐵4號線二期工程實現(xiàn)首條盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通。

珍~定區(qū)間“新征程1號”和“新征程2號”是4號線二期首個始發(fā)和接收的盾構(gòu)機，兩臺盾構(gòu)機相繼從定向河北站小里程端始發(fā)至珍珠泉站大里程端接收，因該區(qū)間地層為軟硬不均復(fù)合地層，盾構(gòu)機需多次穿越上軟下硬地層；且緊鄰珍珠北河，需在區(qū)間中段長距離、小凈距下穿浦鎮(zhèn)大街既有緯三路隧道，對施工要求極高。

面對一系列的風(fēng)險和挑戰(zhàn)，項目團隊編制了科學(xué)可行的安全專項方案，詳細(xì)勘察盾構(gòu)區(qū)間上方及周邊環(huán)境、風(fēng)險源，提前制定合理應(yīng)對措施。在下穿建構(gòu)筑物前，對作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，并對盾構(gòu)機進行全面“體檢”。同時，根據(jù)掘進速度和地層情況，不斷優(yōu)化施工方案、調(diào)整掘進參數(shù)，從而順利完成區(qū)間隧道雙線貫通任務(wù)，為后續(xù)施工打下堅實基礎(chǔ)。

南京地鐵4號線二期起于珍珠泉站，線路沿浦烏路向南，后轉(zhuǎn)向定山大街向東過江后接至一期工程起點龍江站。線路全長10.0公里，均為地下線，設(shè)車站6座。截至2023年5月，4座車站和中間風(fēng)井均已開工，3座車站和中間風(fēng)井已完成圍護結(jié)構(gòu)，3座車站完成主體結(jié)構(gòu)。3條盾構(gòu)隧道始發(fā)，其中2條貫通。

作為南京第4條過江地鐵，4 號線二期建成后將進一步完善城市過江地鐵網(wǎng)絡(luò)，緩解過江交通壓力，為市民提供更為便捷的公共交通出行服務(wù)，同時加強江南主城與江北核心區(qū)的交流聯(lián)系，推動實現(xiàn)區(qū)域間經(jīng)濟社會的高質(zhì)量發(fā)展。