5月22日上午，伴隨著焊軌機最后一陣焊花閃動，青島地鐵6號線最后一對鋼軌焊接完成，標志著青島地鐵6號線一期全線軌通，為后續(xù)全線電通、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、熱滑等關(guān)鍵節(jié)點提供了施工條件，為通車邁出堅實的一步。

青島地鐵6號線作為貫穿西海岸新區(qū)的大運量骨干線，也是全國首條GOA4級TACS系統(tǒng)應(yīng)用示范線路。線路全長30.8千米，起于辛屯路站，途經(jīng)黃島區(qū)，貫穿靈山灣文化區(qū)、青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、國際經(jīng)濟合作區(qū)等區(qū)域，止于生態(tài)園站，共設(shè)置21座車站，大致呈反向“C”字形走向，采用6節(jié)編組B型列車。

自2019年12月16日開工建設(shè)以來，青島地鐵集團錨定“建設(shè)世界一流地鐵，打造一流城市投資建設(shè)運營商”的“雙一流目標”，堅持將預(yù)制裝配集成技術(shù)作為建設(shè)世界一流地鐵的關(guān)鍵舉措，重視技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、數(shù)字賦能，狠抓項目班組建設(shè)，以超常規(guī)管理推進地鐵建設(shè)跑出“加速度”，于2022年4月27日，全國首座全方位裝配式地鐵車站——可洛石站主體結(jié)構(gòu)拼裝順利完成，2023年3月3日實現(xiàn)全線“洞通”。

據(jù)悉，在軌道鋪設(shè)環(huán)節(jié)，青島地鐵集團西海岸建設(shè)分公司超前謀劃，采用軌道板預(yù)制技術(shù)，全線預(yù)制軌道板使用率達50%。預(yù)制軌道板采用工廠化加工，具有質(zhì)量優(yōu)、后期養(yǎng)護簡單，安裝機械化程度高等優(yōu)點，相較傳統(tǒng)現(xiàn)澆道床可減少作業(yè)人員30%，施工工效提升20%。6號線的軌道鋪設(shè)同樣為未來運營階段減少行車對地面的影響做足了準備。6號線一期穿越多處醫(yī)院、學(xué)校、居民區(qū)，地上人口密集、社會活動多，為此，西海岸建設(shè)分公司根據(jù)不同運行環(huán)境，采用了多達7種減振道床形式，以達到讓TACS列車在城市地下“悄無聲息”地穿行，最大程度減輕地鐵運行帶來的影響。據(jù)悉，6號線一期減振類型之多樣、道床形式之復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換之頻繁，在國內(nèi)地鐵施工領(lǐng)域尚屬罕見。

青島地鐵6號線一期鋪軌工程一標由中鐵三局集團有限公司承擔(dān)，施工期間，項目部積極踐行“以創(chuàng)新為引領(lǐng)，打造安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧的世界一流地鐵”的理念，大力推進“兩進三環(huán)四管五保”為主線的鋪架班組建設(shè)，引入新能源軌道車、焊軌機、鋪軌機等新型電力驅(qū)動設(shè)備，應(yīng)用智慧工地平臺管理系統(tǒng)，將科技創(chuàng)新與施工現(xiàn)場深度融合，實現(xiàn)在建項目數(shù)字化、精細化、智能化管控，促使地鐵施工再上新臺階。

“在青島地鐵6號線一期鋪軌施工中，我們應(yīng)用智慧工地平臺系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備列車限速及超速報警、人員機具實時定位、調(diào)度命令發(fā)送等九大功能，構(gòu)建起了超速報警、防區(qū)監(jiān)控、越區(qū)剎車三位一體的安全防護網(wǎng)，確保了軌行區(qū)作業(yè)安全；同時，在施工中大量使用新能源軌道車、新能源焊軌機等新能源設(shè)備，踐行了節(jié)能減排和文明施工、綠色施工的理念；在新工藝、新工法方面，我們采用多種預(yù)制板減振道床施工技術(shù)相結(jié)合的方法，創(chuàng)新研發(fā)新型減振道床施工工法，解決了施工工藝復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁、質(zhì)量控制難度大等難題，實現(xiàn)了提質(zhì)增效。”青島地鐵6號線一期項目指揮部郝興生介紹。

青島地鐵6號線一期工程已進入站后工程全面建設(shè)階段，目前機電、供電、裝飾裝修工程也已全面進場。青島地鐵集團西海岸建設(shè)分公司將繼續(xù)錨定建設(shè)世界一流地鐵目標，全力推進工程建設(shè)，確保電通、動車調(diào)試、空載試運行等里程碑節(jié)點如期實現(xiàn)，助力青島地鐵高質(zhì)量發(fā)展，為島城市民出行提供更多便利。