5月22日，記者在哈爾濱道里區(qū)河松街地鐵站施工現(xiàn)場(chǎng)看到，這里呈現(xiàn)出一派繁忙的施工景象。龍門吊將軌排緩緩吊入車站20余米軌排井，工人在隧道內(nèi)將一組組軌排平穩(wěn)鋪裝，標(biāo)志著哈爾濱地鐵3號(hào)線西北環(huán)道里段正式進(jìn)入鋪軌階段，距離地鐵3號(hào)線西北環(huán)開通運(yùn)營(yíng)又邁出了一大步。

為實(shí)現(xiàn)地鐵3號(hào)線道里段早日完成鋪軌，哈爾濱地鐵集團(tuán)組織各施工單位，打破以往常規(guī)下的整個(gè)隧道貫通，才進(jìn)行鋪軌的傳統(tǒng)模式，確定了隧道貫通一段，就鋪軌一段的思路。盡管分區(qū)段鋪設(shè)軌道，給施工帶來了相當(dāng)大的難度，最終確定在河松街站、公路大橋站、上海街站共設(shè)置3個(gè)鋪軌基地。

目前，3個(gè)鋪軌基地施工單位，正在全力以赴鋪軌，搶抓工期，并采取“前店、后廠”的辦法，在地面，組織作業(yè)人員預(yù)置軌排，綁扎鋼筋、安裝扣件、澆筑混凝土，忙得熱火朝天。在地鐵站基坑內(nèi)及隧道里，盡管土建施工、機(jī)電安裝、軌道鋪設(shè)，交叉作業(yè)多，空間窄小，施工難度大。地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司經(jīng)理助理陳培軍介紹 ，公路大橋地鐵站開設(shè)了兩個(gè)“散鋪基地”和一個(gè)“道岔鋪設(shè)”作業(yè)面，工人們使用叉車等小型設(shè)備將材料倒運(yùn)至隧道內(nèi)進(jìn)行拼裝軌排、綁扎鋼筋，人工在隧道內(nèi)進(jìn)行軌排安裝焊接，同時(shí)邊焊接軌排邊鋪軌，從而大大縮短鋪軌工期，可提升鋪軌效率約20%，預(yù)計(jì)今年10月底可實(shí)現(xiàn)短軌通。

地鐵3號(hào)線河松街站至河山街站為上下“隧道疊落”區(qū)間，為減少列車運(yùn)行振動(dòng)產(chǎn)生的噪音及震動(dòng)對(duì)附近居民生活的影響，地鐵3號(hào)線在鄰近居民樓的地段應(yīng)用了4公里的鋼彈簧浮置板道床。中交二公局哈爾濱地鐵3號(hào)線GD-2標(biāo)項(xiàng)目總工程師譚文川告訴記者：“這種道床在施工時(shí)需要先將基底整平，放置減震墊，再安放鋼彈簧浮置板，然后敷設(shè)道床。通過這三重減振保護(hù)，使得該區(qū)間具有較好的減振降噪效果，相比以往直接鋪設(shè)道床的方式，可以大大提升列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和乘坐地鐵的舒適性。”

為確保施工安全及進(jìn)度，項(xiàng)目部經(jīng)理姜軍、黨支部書記溫江充分落實(shí)主體責(zé)任，該項(xiàng)目從新疆、西安、佛山等地抽調(diào)來5名有軌道鋪設(shè)經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)工程師，在哈爾濱地鐵鋪軌基地全過程進(jìn)行技術(shù)把關(guān)。同時(shí)，項(xiàng)目公司為搶抓工期，加大人員投入力度，三個(gè)鋪軌基地共投入250余人，24小時(shí)輪班流水交叉作業(yè)，采用短軌鋪一段、長(zhǎng)軌焊接一段的方式進(jìn)行交叉施工，大大提高了工作效率。