21日，在重慶地鐵5號(hào)線南段剩余段(大石壩-石橋鋪)忠恕沱車站，伴隨著焊機(jī)的轟鳴聲，一束束絢爛耀眼的火花閃過(guò)，最后一個(gè)鋼軌接頭成功焊接合攏，標(biāo)志著重慶地鐵5號(hào)線南段剩余段(大石壩-石橋鋪)順利實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，為該工程后續(xù)“電通”“車通”“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”等工作順利開展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，標(biāo)志著5號(hào)線距離貫通運(yùn)營(yíng)又近了一步。

地鐵5號(hào)線大石壩石橋鋪線路全長(zhǎng)5.359公里，鋪軌單線全長(zhǎng)10.718公里，由重慶軌道集團(tuán)建設(shè)、中鐵二局承建。線路采用了地下中等減振整體道床、高架中等減振整體道床、高架減振墊整體道床等多種方式，來(lái)減少列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，同時(shí)還加入了聲屏障設(shè)計(jì)，最大限度減少列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音。尤其是紅巖村鋼梁大橋地鐵軌道兩端采用了先進(jìn)的上承式鋼軌伸縮裝置，是5號(hào)線跨嘉陵江鋼結(jié)構(gòu)大橋(紅巖村大橋)橋面軌道與大橋結(jié)構(gòu)同步伸縮的關(guān)鍵連接部件，屬于地鐵軌道“高、精、尖”的技術(shù)產(chǎn)品。此外，在測(cè)量方面還采用了高鐵CPⅢ精測(cè)技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的直角道尺調(diào)軌方式，進(jìn)一步保證了軌道鋪設(shè)的精準(zhǔn)度。

據(jù)軌道集團(tuán)項(xiàng)目二公司工程部經(jīng)理李小虎介紹，地鐵5號(hào)線跨越嘉陵江，南北貫穿中部槽谷，與3號(hào)線基本平行。待全線貫通后，5號(hào)線將充分發(fā)揮過(guò)江通道作用，大幅改善跨嘉陵江交通狀況，有效緩解中部槽谷地面交通壓力。