2023年5月18日下午，隨著最后一組軌排順利架設(shè)到位并焊接完畢，無(wú)錫首條市域軌道交通——無(wú)錫至江陰城際軌道交通工程實(shí)現(xiàn)全線軌通，為早日實(shí)現(xiàn)“通江達(dá)湖”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)！

信息技術(shù)巧運(yùn)用

精益求精出精品

錫澄S1線為最高時(shí)速120公里的市域線，作為無(wú)錫市目前時(shí)速最高的地鐵線路，錫澄S1線鋪軌在設(shè)計(jì)階段，在高架段采用了長(zhǎng)枕埋入式整體道床，提高了軌道結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性和道床施工質(zhì)量，在施工階段，采用CPIII軌道控制網(wǎng)施工控制與零級(jí)軌道檢查儀線路精調(diào)相結(jié)合的控制手段，全面提升線路質(zhì)量，有效保證了行車的安全性及市民乘車的舒適性。

同時(shí)，錫澄S1線引入了專業(yè)性較強(qiáng)的基于云計(jì)算的地鐵軌行區(qū)智能管理指揮系統(tǒng)，一方面解決了計(jì)劃申報(bào)、審批、執(zhí)行、分析過程中的網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同與處理，大大方便了軌行區(qū)各施工單位的計(jì)劃申請(qǐng)與執(zhí)行，提升了整體施工管理的效率；另一方面，實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌行區(qū)關(guān)鍵位置實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、全區(qū)間無(wú)線覆蓋、人車定位等功能，有效提升了軌行區(qū)信息化管控水平。

攻堅(jiān)克難提速度

千方百計(jì)抓進(jìn)度

自鋪軌施工以來(lái)，錫澄S1線各參建單位克服工期緊、任務(wù)重、交叉作業(yè)多等諸多客觀因素的影響，細(xì)化分解施工任務(wù)，強(qiáng)化人員物資配置，全線設(shè)置4個(gè)鋪軌基地，采取多工作面同時(shí)推進(jìn)的施工方法，助力施工全速推進(jìn)。為確保長(zhǎng)軌通節(jié)點(diǎn)，錫澄S1線參建單位倒排焊軌計(jì)劃，管理人員輪流盯控，現(xiàn)場(chǎng)采用國(guó)內(nèi)最領(lǐng)先的閃光焊接設(shè)備，由專人負(fù)責(zé)焊接，平均2分鐘完成一個(gè)焊接頭，創(chuàng)下單日單班50對(duì)焊軌的最高紀(jì)錄。

在施工過程中，施工作業(yè)人員對(duì)每根短軌進(jìn)行精準(zhǔn)焊接，并用探傷監(jiān)測(cè)儀對(duì)每個(gè)焊頭逐個(gè)進(jìn)行檢測(cè)，確保焊縫合格率100%。焊接完成后，現(xiàn)場(chǎng)施工人員精細(xì)打磨焊頭表面，打磨完成后檢測(cè)人員用水平靠尺進(jìn)行精細(xì)測(cè)量，確保平直度達(dá)到規(guī)范要求，切實(shí)提高軌道施工精度，保障列車運(yùn)行平順、安全。

黨建引領(lǐng)聚合力

先鋒賦能促發(fā)展

“黨建聯(lián)盟+”思維引領(lǐng)重點(diǎn)工程建設(shè)。在無(wú)錫地鐵城際黨建聯(lián)盟、江陰市交通重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目黨建聯(lián)盟“雙聯(lián)盟”共建的基礎(chǔ)上，各黨建聯(lián)盟參建單位圍繞“創(chuàng)國(guó)優(yōu)、保開通”的目標(biāo)要求，凝心聚力，沖鋒在前，迅速進(jìn)入“攻堅(jiān)”模式。黨員干部分布錫澄S1線各攻堅(jiān)重難點(diǎn)工作上，對(duì)施工任務(wù)再細(xì)化、再分解、再落實(shí)，提前12天完成62公里的軌道施工任務(wù)。

當(dāng)前，錫澄S1線已進(jìn)入站后工程全面施工階段，機(jī)電、供電工程正快步推進(jìn)，裝飾裝修工程也已全面進(jìn)場(chǎng)，并形成大干熱潮。接下來(lái)，錫澄S1線各參建單位將錨定全線通車目標(biāo)，全力向全線“電通”節(jié)點(diǎn)任務(wù)沖刺，攻堅(jiān)克難，集智攻關(guān)，以更強(qiáng)擔(dān)當(dāng)，更高效率，奮力為錫澄一體化發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。