5月15日晚，亞洲最長地鐵環(huán)線武漢地鐵12號(hào)線再傳捷報(bào)——在科普公園站至丹水池站這一過江區(qū)間，“江城卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利推進(jìn)到第500環(huán)，成功突破1000米，安全實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、穿越長江大堤等兩項(xiàng)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。下一步，盾構(gòu)機(jī)將進(jìn)入全段面泥巖層施工，也是難度系數(shù)最大的江下穿越。

據(jù)介紹，科普公園站至丹水池站區(qū)間位于二七長江大橋下游，隧道全長4012米，越江寬度約2160米，是國內(nèi)最長的穿越長江地鐵隧道?！敖亲吭教?hào)”盾構(gòu)機(jī)全長121米，總重2963噸，盾構(gòu)機(jī)開挖直徑12.55米，相當(dāng)于4層樓高。自始發(fā)以來，“江城卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)揮舞著22組液壓千斤頂，使出1.5萬噸的推力，以每天平均掘進(jìn)6米的速度前行。

15日晚，在卓越號(hào)的盾構(gòu)機(jī)控制室內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)操作手董加琦熟練操作面板上的按鈕。他介紹，盾構(gòu)機(jī)上的設(shè)備十分精密，每個(gè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以毫米等最小單位為刻度，通過地層土體壓力和容重，判斷應(yīng)該賦予盾構(gòu)機(jī)縱向和橫向的力道，保證盾構(gòu)勻速掘進(jìn)前行，既避免隧道沉降，還能確保隧道不滲不漏。

武漢地鐵集團(tuán)二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理朱藝介紹，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)地層上軟下硬，上面為粉細(xì)砂、下面為粉砂質(zhì)泥巖，對(duì)刀具的磨損極大，至今已換刀20余次、300多把。下一步，盾構(gòu)機(jī)將進(jìn)入長達(dá)400米最難啃的全段面泥巖層，平均強(qiáng)度30兆帕，極易在掘進(jìn)中結(jié)成泥餅，加快刀具磨損。對(duì)此，他們采用DCRM系統(tǒng)，精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)刀具磨損、刀具不轉(zhuǎn)或溫度異常情況，提醒及時(shí)更換刀具。面對(duì)全段面泥巖層，董加琦稱，他已找到一個(gè)好辦法：“把盾構(gòu)機(jī)往前推一會(huì)，再空轉(zhuǎn)一會(huì)，同時(shí)用高壓水沖洗一下刀盤，把泥餅沖洗掉再往前掘進(jìn)。”

施工方中鐵十四局項(xiàng)目書記閆鋒介紹，董加琦曾參加了杭州望過江通道的施工，對(duì)地質(zhì)研判、渣樣分析、刀具監(jiān)測(cè)和聲音采集等信息能夠精準(zhǔn)分析，像他這樣年輕的“老工人”，占越江盾構(gòu)施工隊(duì)伍的五成，已成為大盾構(gòu)的生力軍。

據(jù)介紹，12號(hào)線是武漢首條地鐵環(huán)線，全長59.9公里，設(shè)站37座，線路兩次穿越長江，一次穿越漢江。該線建成通車后，將有效緩解中心城區(qū)客流壓力，實(shí)現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，對(duì)加快城市重點(diǎn)發(fā)展完善城市綜合交通體系具有重要意義。