5月26日上午10時10分，伴隨著陣陣刺耳的撕裂聲，在貴陽北京路貴州醫(yī)科大學附近數(shù)十米深的地下，貴陽軌道交通3號線（貴陽地鐵3號線）“黔進17號”盾構(gòu)機刀盤突破巖層，出現(xiàn)在人們眼前。

歷時一年五個月的艱苦建設，貴陽地鐵3號線項目貴醫(yī)站-大營坡站區(qū)間（“貴-大”區(qū)間）右線隧道順利貫通，加上此前左線隧道的貫通，也標志著貴-大區(qū)間隧道實現(xiàn)了雙線貫通。

隧道雙線貫通

據(jù)介紹，“貴-大”區(qū)間隸屬于貴陽軌道交通3號線土建11標段，由中鐵七局集團承建。區(qū)間為雙線單洞隧道，這次貫通的右線隧道長1438.98m，與左線線距有14m-17m，隧頂埋深10.3m-39.3m，其間設置2座聯(lián)絡通道，最小曲線半徑為390米，整體線形呈S型，主要穿越地層為中風化白云巖、中風化灰?guī)r。

右線隧道從小里程端的貴醫(yī)站出站，后沿北京路、大營路、新添大道走向，隧道穿越了神奇大橋樁基、貴開路高架橋樁基、北京東路口人行天橋、亞華小區(qū)及大量1-9層建筑物，而后兩次下穿沙河大橋，穿越多處居民區(qū)，側(cè)穿新添大道立交后接入大營坡站。整條隧道轉(zhuǎn)彎曲線半徑小，下穿地質(zhì)條件復雜，溶洞多且地下水豐富，周邊建筑物密集，施工風險高、難度大。

已經(jīng)成型的隧道

據(jù)項目部介紹，該隧道自2020年12月23日盾構(gòu)掘進以來，項目部參照先前始發(fā)的左線盾構(gòu)掘進經(jīng)驗和作業(yè)情況，不斷優(yōu)化完善盾構(gòu)施工方案，多次邀請專家對重大危險源和風險點進行現(xiàn)場論證評審，通過調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)、增加同步注漿量、嚴格控制出土量、使用全土壓掘進模式等方式，為“貴-大”區(qū)間雙線隧道順利貫通奠定了堅實基礎。

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已經(jīng)成型的隧道

在施工過程中，面對工期緊、任務重、安全和質(zhì)量風險大等諸多困難，項目部主動夯實職工責任，緊抓現(xiàn)場施工進度，緊盯管片成型質(zhì)量，精心組織各作業(yè)點施工工序，實行24小時不間斷施工，24小時監(jiān)控量測。在全體參建人員齊心協(xié)力，團結(jié)奮戰(zhàn)，順利完成了“貴-大”區(qū)間雙線隧道掘進任務，為公司在云貴川片區(qū)的喀斯特地貌實施盾構(gòu)作業(yè)積累了寶貴經(jīng)驗。

目前，貴陽軌道交通3號線進展順利，盾構(gòu)掘進已達34209環(huán)（一環(huán)為1.5米），占總量的99%。