5月6日，長沙黃花國際機(jī)場在建的T3航站樓地下27米處，隨著“磁浮二號”國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)順利拆解完成并吊出，標(biāo)志著由長沙軌道磁浮線建設(shè)公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵十四局承建的世界首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道雙線已貫通，長沙磁浮東延線土建工程已順利完工。接下來，長沙磁浮東延線將全面進(jìn)入鋪軌及機(jī)電安裝階段。

長沙磁浮東延線接入T3航站樓項(xiàng)目位于長沙縣黃花鎮(zhèn)境內(nèi)，從長沙大道與臨空大道西北側(cè)長沙磁浮快線接入，以300-350米曲線半徑向T3航站樓敷設(shè)，線路全長4.454公里。磁浮T2站—磁浮T3站區(qū)間隧道右線已于2022年底順利貫通。本次貫通的左線隧道全長2.849公里，于2021年12月26日從磁浮T2站東端順利始發(fā)，2023年4月29日從磁浮T3站西端順利出洞貫通。

該隧道下穿長沙黃花國際機(jī)場敏感區(qū)，是黃花國際機(jī)場區(qū)域內(nèi)首次盾構(gòu)下穿施工，沉降控制及安全風(fēng)險(xiǎn)要求高、地下施工難度大。長沙軌道集團(tuán)嚴(yán)格按照民航有關(guān)不停航管理規(guī)定，組織多輪專家會審設(shè)計(jì)及施工方案，在施工前順利取得盾構(gòu)下穿飛行區(qū)不停航施工許可決定書，為后續(xù)施工順利推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)安全保障。地下掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)6次下穿機(jī)場航油管線，并長距離下穿機(jī)場跑道下滑臺敏感區(qū)、穿越上軟下硬地層等風(fēng)險(xiǎn)源群，施工沉降控制直接關(guān)系到飛機(jī)起降安全。由于存在多段小半徑大偏角曲線，83米長的盾構(gòu)機(jī)在地下進(jìn)行了多次“急轉(zhuǎn)彎”。

為確保掘進(jìn)過程平穩(wěn)可控，長沙軌道磁浮線建設(shè)公司聯(lián)合施工單位中鐵十四局針對項(xiàng)目水文地質(zhì)情況及周邊環(huán)境特別打造兩臺開挖直徑7.18米的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，采用開口率為38%的復(fù)合刀盤，以增加盾構(gòu)機(jī)與掌子面接觸面積，減少周邊地層擾動。針對小半徑大偏角曲線掘進(jìn)難題，采用割線始發(fā)工藝、測量全圓觀測法，精準(zhǔn)控制盾構(gòu)姿態(tài)。提前布設(shè)自動化監(jiān)測點(diǎn)，在下穿機(jī)場敏感區(qū)過程中，利用自動化監(jiān)測技術(shù)進(jìn)行密切監(jiān)測，以便及時(shí)分析、預(yù)測和反饋信息，用于指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。通過全天候監(jiān)測，機(jī)場敏感區(qū)的沉降值僅為0.2毫米，實(shí)現(xiàn)了“零沉降下穿”。此外，通過優(yōu)化渣土改良系統(tǒng)、增加中心沖刷系統(tǒng)，有效防止刀盤中心區(qū)域及土艙底部渣土堆積，最大程度地提高了出渣效率、保障了施工進(jìn)度。

長沙磁浮東延線項(xiàng)目是實(shí)現(xiàn)“三高四新”美好藍(lán)圖、發(fā)展磁浮產(chǎn)業(yè)的重要項(xiàng)目支撐，也是打造長株潭城市群內(nèi)部市域快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，對打造以機(jī)場為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。未來將在長沙高鐵南站至黃花機(jī)場T3航站樓實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)快速接駁，T2航站樓到T3航站樓換乘時(shí)間僅需2分鐘，成為空鐵聯(lián)運(yùn)的快速骨干客運(yùn)交通線路。