4月20日，深圳地鐵12號線二期東寶河停車場列檢庫區(qū)最后一段頂板澆筑完成，標志著東寶河停車場列檢庫區(qū)主體結(jié)構(gòu)全面封頂，也預示著東寶河停車場主體結(jié)構(gòu)全面封頂?shù)臅r刻即將到來。

東寶河停車場位于深圳市寶安區(qū)茅洲河南側(cè)、深圳外環(huán)高速西北側(cè)、沙井上涌北側(cè)及廣深沿江高速東側(cè)所圍合成的梯形區(qū)域，地塊長約810m，寬約210m，用地面積8.52萬平方米。停車場主要包括列檢庫、咽喉區(qū)、洗車庫及變電所等，此次封頂?shù)膮^(qū)域為停車列檢庫區(qū)（長約320米，寬約108m，面積約為3.46萬平方米）。

列檢庫區(qū)樁基超深、大直徑鉆孔灌注樁數(shù)量多，給施工質(zhì)量控制增加了極大的難度。為此，深圳地鐵、中國電建組織技術(shù)骨干，編制專項施工方案、組織專家論證，確保了施工環(huán)節(jié)的科學合理、安全可行?，F(xiàn)場選用長護筒穿透淤泥層鉆孔設備，鉆孔施工過程中嚴格控制工藝并加強測量和監(jiān)測等工作，保障了鉆孔灌注樁施工的圓滿完成。

此外，由于列檢庫區(qū)地層主要由4.5-7米厚人工填土和10.6-17.3米厚海陸相交互沉積層組成，淤泥呈流塑狀，流動性較大，如何有效控制基坑開挖對淤泥層的擾動是施工的重難點。為此，參建各方組織了多方論證專項施工方案，采用坑中坑開挖、坡頂掏挖的方式開挖基坑，同時輔以多層排水、碎石換填、邊坡砌筑等安全措施，不僅有效預防了因淤泥流動發(fā)生的淤泥滑移和基底隆起、沉降等危險，同時還解決了淤泥層開挖時造價高、效率低等問題。

在主體結(jié)構(gòu)施工階段，由于地基基礎軟弱，加之型鋼柱數(shù)量多且重量大（列檢庫區(qū)共計200余根型鋼柱，最輕的近40噸，最重的近90噸），型鋼柱吊裝難度大。在反復論證后，最終形成了將安裝通道設置在首層承臺上的可靠方案，此方案解決了淤泥地層施工時吊裝機械容易下陷的問題，同時避免了首層承臺在型鋼柱吊裝過程中發(fā)生傾斜或者位移風險。

12號線二期工程是聯(lián)系大空港及會展片區(qū)、寶安沙井、松崗片區(qū)、光明新區(qū)，協(xié)調(diào)沿線產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和居住配套區(qū)的軌道交通骨干線。項目建成后，將有利于緩解片區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀，進一步支撐深圳市西部發(fā)展軸建設，支撐空港新城地區(qū)、沙井及松崗片區(qū)城市發(fā)展。