4月12日，隨著一聲令下，地鐵24號線一期工程首臺復合式TBM“先鋒1號”在茶涪路站順利始發(fā)，標志著全線正式進入盾構施工階段。自此，地鐵24號線一期工程正式進入車站、區(qū)間同步施工新階段。

24號線一期本次掘進線路將穿越市政道路、橋梁、大直徑管涵、高回填土、民用建筑等，施工過程對沉降控制要求高。重慶軌道集團和施工單位中國鐵建所屬二十三局集團的建設者們認真研析地質資料，并結合現(xiàn)場踏勘，最終確定選用自動化程度高、施工速度快的盾構法施工，以減少對地面建筑物的影響，同時還編制了各類盾構施工專項方案，不斷優(yōu)化施工工序，并邀請行業(yè)專家對施工方案進行評審把關，確保方案科學、準確、實用，為復合式TBM“先鋒1號”順利始發(fā)打下了堅實基礎。

工欲善其事，必先利其器。承擔此次掘進任務的“先鋒1號”盾構機由刀盤、前盾、中盾、尾盾、皮帶機、拼裝機、后配套車架等組成，直徑6.8米，全長73.62米，重達480噸，為土壓平衡式盾構機，具有敞開式掘進模式、數(shù)字化信息處理、自動化控制掘進參數(shù)等功能?！跋蠕h1號”盾構機刀盤結構形式為面板式，最大開挖直徑為6.868米，刀盤配備37把滾刀和136把刮渣鏟刀，開口率為40%。TBM推進系統(tǒng)配備20根油缸，總推力為50000千牛，油缸最大行程為150毫米，最大推進速度100毫米/分鐘，能夠克服復雜地形帶來的重重困難，高效率地完成茶涪路站至瓦子壩站區(qū)間約1.7公里的掘進任務。

TBM掘進施工有四大亮點。一是安全。TBM掘進機采用機械破巖的方式對周圍巖體擾動范圍小，有利于地面建筑物和地下結構物，以及山體危巖和不穩(wěn)定坡面的安全，同時由于設備的機械化程度高，工作人員也有機械設備保護，安全性較高；二是快速。TBM可以實現(xiàn)連續(xù)掘進，能同時完成破巖、出渣、通風除塵、支護襯砌等作業(yè)，并一次成洞，掘進速度快、效率高，其效率是常規(guī)鉆爆法的3倍到10倍；三是優(yōu)質。TBM實行機械破巖，避免了爆破作業(yè)，成洞周圍巖層不受爆破震動而破壞，且管片襯砌后美觀，開挖的洞徑、洞線尺寸精確、誤差??；四是環(huán)保。TBM采用機械破巖，避免了爆破作業(yè)，從根源上避免了大的震動，其在施工過程中產生的震動和噪音幾乎對附近居民生活沒有影響。在施工過程中產生的揚塵，也通過TBM自帶的降塵、除塵設備得到有效控制。

地鐵24號線一期工程起于巴南區(qū)鹿角北站，經重慶東站、商貿城站，止于南岸區(qū)廣陽灣站，線路全長18.9公里，連接鹿角、重慶東站、江南水岸、商貿城等幾大組團，既是重慶城軌綠智融合關鍵技術示范項目，也是重慶首條全自動駕駛、首條采用云化物聯(lián)網融合平臺的軌道交通線路。該線路建成后，將有效提升重慶軌道交通南北向的運輸能力，增強重慶東站的輻射范圍，支撐廣陽灣智創(chuàng)生態(tài)城區(qū)域高質量發(fā)展，滿足東部槽谷發(fā)展需求，為市民出行提供便利。