4月12日，武漢地鐵5號(hào)線起點(diǎn)調(diào)整工程較計(jì)劃提前5天實(shí)現(xiàn)“軌通”。為提升乘客乘坐舒適度，該項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工方案，啟用新技術(shù)新設(shè)備，將高鐵技術(shù)“嫁接”到地鐵軌道鋪設(shè)中，把軌道鋪設(shè)精度控制在1毫米內(nèi)。

武漢地鐵5號(hào)線起點(diǎn)調(diào)整工程起于紅霞村站，在中醫(yī)藥大學(xué)站與5號(hào)線一期工程貫通。線路全長約2.61公里，均為高架線。全線設(shè)車站2座，分別為紅霞站和科技大學(xué)站。

根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，地鐵軌道鋪設(shè)的精度在3毫米，即軌道幾何尺寸狀態(tài)控制在這一范圍內(nèi)即可。武漢地鐵股份有限公司業(yè)主代表王亞東介紹，他們采用高鐵技術(shù)之一——CPIII(軌道精密控制測量)技術(shù)，將其用在地鐵軌道鋪設(shè)上，目的就是讓列車在更平順的軌道上行駛，給乘客提供一個(gè)更舒適的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，鋪軌采用閃光焊接設(shè)備，短軌鋪設(shè)與長軌焊接穿插作業(yè)、同步推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)單日單班30對(duì)焊軌，創(chuàng)造了武漢地鐵鋪軌的最高紀(jì)錄。經(jīng)過探傷“復(fù)查”，焊縫合格率100%。

在施工現(xiàn)場，全線鋪設(shè)的灰色的聲屏障格外亮眼。王亞東介紹，為最大限度的減少對(duì)周邊師生、居民的影響，聲屏障隔音裝置安裝與鋪軌同步進(jìn)行，其中3米高豎立安裝的為吸音板；中間是透明層，行車時(shí)可以清晰地感受到流動(dòng)的城市風(fēng)光。

針對(duì)工程交叉作業(yè)面多、施工空間小、難度大，項(xiàng)目部對(duì)軌排拼裝、運(yùn)輸、鋪設(shè)、支模、精調(diào)及道床混凝土澆筑每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。他們采用人工鋪軌的作業(yè)方式，充分利用施工現(xiàn)場展開工作面，將空間優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為時(shí)間優(yōu)勢(shì)，同時(shí)開工4個(gè)作業(yè)面，加大人力投入，多點(diǎn)多面同步施工。施工方中鐵上海工程局市政環(huán)保公司項(xiàng)目經(jīng)理卜永利介紹，為加快鋪設(shè)進(jìn)度，采用道床混凝土運(yùn)輸罐車，白加黑24小時(shí)輪班制、領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場帶班制度等方式提高澆筑工效，保證鋪軌任務(wù)的順利完成。

目前，武漢地鐵5號(hào)線起點(diǎn)調(diào)整工程風(fēng)水電及裝飾裝修工程基本完工。全線“軌通”后將全面推進(jìn)全線“電通”，組織開展限界檢查、冷熱滑、動(dòng)車調(diào)試和綜合聯(lián)調(diào)工作，力爭早日開通。該線連接主城區(qū)與黃家湖大學(xué)城，沿線周邊有湖北中醫(yī)藥大學(xué)、武漢工商學(xué)院、武漢科技大學(xué)、武漢交通職業(yè)學(xué)院等高校以及多個(gè)小區(qū)，高校師生加上周邊居民約20萬人，為市民出行提供了極大便利。