4月12日，由上海申鐵投資有限公司投資建設、中鐵十四局集團有限公司施工的機場聯(lián)絡線2標項目“新穿越號”盾構(gòu)機刀盤率先破洞而出抵達接收終點，全長4939.8米的盾構(gòu)隧道貫通。

因緊鄰兩條鐵路，盾構(gòu)水中接收，基坑內(nèi)填土灌水，確保基坑內(nèi)外壓力平衡

機場聯(lián)絡線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個區(qū)，全線共設9座車站，最高時速可達160公里。

2標作為線路重點控制工程，是目前國內(nèi)首條小間距、長距離并行運營高鐵的大直徑盾構(gòu)隧道。進場以來，項目始終堅持科學管理、節(jié)能環(huán)保、科技賦能，著力打造精品化、綠色化、智能化施工。

12日上午，在機場聯(lián)絡線2標2#工作井處，完成“盾構(gòu)征程”的“新穿越號”盾構(gòu)機已順利抵達終點。這臺長114米、重3200噸的“新穿越號”盾構(gòu)機，完成了2萬余塊管片拼裝而成的4939.8米盾構(gòu)區(qū)間。

據(jù)介紹，自2021年12月15日從1#工作井始發(fā)以來，先后穿越運營軌道交通、市政公路、橋梁、鐵路等多處風險源，攻克了長距離小間距并行滬昆高鐵、近距離側(cè)穿G60高速公路、淺覆土下穿李莘聯(lián)絡線等施工難題。

如何攻堅克難？據(jù)了解，項目建設團隊成立科技攻關小組，開發(fā)可視化智慧施工系統(tǒng)、BIM協(xié)同管理平臺，有效彌補傳統(tǒng)方法和技術(shù)在監(jiān)管中的缺陷，目前隧道區(qū)間內(nèi)弧形件拼裝質(zhì)量實現(xiàn)“零誤差”，成型隧道無錯臺滲漏。

同時，在全線施工中，該項目刷新多項施工紀錄，盾構(gòu)掘進連續(xù)6個月掘進突破400米，最高月進尺達到576米。

項目采用弧形件、中隔墻等隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)全預制施工，避免了由現(xiàn)澆混凝土所帶來的揚塵污染，減少了因內(nèi)部材料運輸所帶來的碳排放，實現(xiàn)“組裝式”的綠色建造。

項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘之內(nèi)，與多條既有和在建軌道交通實現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。