澳大利亞旗艦鐵路項(xiàng)目——長達(dá) 1700 公里的墨爾本 – 布里斯班內(nèi)陸鐵路貨運(yùn)線的成本已增加到超過 310 億澳元（207.5 億美元），幾乎是兩年前預(yù)算的 164 億澳元的兩倍，聯(lián)邦政府調(diào)查該項(xiàng)目已經(jīng)透露。

調(diào)查還表示，管理該項(xiàng)目的董事會(huì)“沒有足夠的技能”，近兩年來沒有“實(shí)質(zhì)性”的首席執(zhí)行官。

由能源安全委員會(huì)前主席克里肖特博士領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查警告說，價(jià)格標(biāo)簽可能會(huì)攀升得更高，因?yàn)槟壳斑€不清楚這條線路“將在何處開始或結(jié)束”。

在嚴(yán)厲的批評中，肖特表示，該項(xiàng)目何時(shí)完成“不確定性不足”，前聯(lián)合聯(lián)邦政府無視建議，任命缺乏執(zhí)行大型鐵路項(xiàng)目技能的人員進(jìn)入董事會(huì)。

當(dāng)向前政府提出改善董事會(huì)技能組合的建議時(shí)，肖特表示“沒有人聽取”。

“與 2020 年相比，該項(xiàng)目的成本增加了驚人的數(shù)額，”肖特在她的評論中說。“兩年前的估計(jì)是 164 億澳元，現(xiàn)在大約是 310 億澳元?！?/span>

肖特還發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)目可能會(huì)至少推遲四年，并將其描述為“令人遺憾的情況”。

除了治理問題外，Schott 表示，盡管施工于 2018 年開始，但路線本身尚未最終確定。這項(xiàng)工作原定于 2027 年結(jié)束。她表示，這導(dǎo)致最終成本和完工日期“不確定性不足”?！坝行┝钊梭@訝的是，該項(xiàng)目已經(jīng)開始交付，但并不知道它將從哪里開始或結(jié)束，”肖特說。

“我仍然對整個(gè)項(xiàng)目的范圍成熟度水平深感擔(dān)憂，因此，未來對項(xiàng)目成本和完成時(shí)間估計(jì)的影響仍然難以確定?！?/span>

肖特提出了 19 條建議。其中包括改變內(nèi)陸鐵路的管理方式，將管理從澳大利亞鐵路公司 (ARTC) 的一個(gè)分部轉(zhuǎn)移到負(fù)責(zé)交付項(xiàng)目并與 ARTC 的日常工作分開的新子公司，聯(lián)邦政府已確認(rèn)支持的舉措。內(nèi)陸鐵路首席執(zhí)行官的角色應(yīng)“盡快實(shí)質(zhì)性填補(bǔ)”，被任命者將向子公司內(nèi)陸鐵路董事會(huì)報(bào)告并出席主要的 ARTC 董事會(huì)會(huì)議。

其他建議包括：調(diào)查繞行城鎮(zhèn)，那里額外的火車交通可能會(huì)產(chǎn)生噪音問題；在維多利亞州的貝弗里奇和特魯加尼納以及昆士蘭州的埃比尼澤和?新南威爾士州的帕克斯建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)碼頭，因?yàn)殡p層集裝箱運(yùn)輸無法一直運(yùn)往墨爾本和布里斯班的港口。

審查還建議股東部長解決 ARTC 董事會(huì)的技能短缺問題；任命一名獨(dú)立的估價(jià)師，以幫助為項(xiàng)目提供未來幾年的預(yù)算確定性；并任命一名獨(dú)立專家“審查設(shè)計(jì)解決方案”，并與 ARTC 合作“準(zhǔn)確定義該項(xiàng)目的范圍?！?還應(yīng)該對風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)進(jìn)行審查，以允許“及時(shí)升級(jí)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)”。

聯(lián)邦政府表示，將優(yōu)先交付維多利亞州貝弗里奇和新南威爾士州帕克斯之間的內(nèi)陸鐵路路段，同時(shí)繼續(xù)對整個(gè)計(jì)劃進(jìn)行改革，改善治理和風(fēng)險(xiǎn)管理。它說，將指派一名獨(dú)立的成本估算員和價(jià)值工程師進(jìn)行詳細(xì)的保證工作，以確定項(xiàng)目的更新成本和時(shí)間表。在短期內(nèi)，工作將繼續(xù)支持帕克斯北部的建設(shè)活動(dòng)和規(guī)劃工作。

此外，政府預(yù)計(jì)將“很快”收到該項(xiàng)目的最新預(yù)期聲明，這是自 2018 年以來的首份聲明。政府表示，這將為 ARTC 董事會(huì)提供必要的清晰度和指導(dǎo)，以有效實(shí)現(xiàn)政府的目標(biāo)。

負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施、交通和區(qū)域發(fā)展的聯(lián)邦部長說：“當(dāng)本屆政府能夠相信足夠的環(huán)境規(guī)劃批準(zhǔn)已經(jīng)到位，并且對建設(shè)更多內(nèi)陸鐵路的范圍和成本有足夠的確定性時(shí)，我們就會(huì)這樣做?！焙彤?dāng)?shù)卣?Catherine King 女士。

鐵路行業(yè)呼吁迅速實(shí)施內(nèi)陸鐵路審查建議，并警告說，如果不這樣做，將危及該項(xiàng)目的可行性，并破壞增加澳大利亞鐵路貨運(yùn)量的努力。

澳大利亞鐵路協(xié)會(huì) (ARA) 首席執(zhí)行官卡羅琳·威爾基 (Caroline Wilkie) 女士表示，及時(shí)采納肖特的 19 條建議將為鐵路貨運(yùn)運(yùn)營商和更廣泛的供應(yīng)鏈帶來確定性，并最大限度地提高項(xiàng)目的顯著效益。

“ARA 希望這次審查的成果將是加速這個(gè)重要項(xiàng)目，并使內(nèi)陸鐵路的路線和未來運(yùn)營更加清晰，”威爾基說。

內(nèi)陸鐵路旨在提供墨爾本和布里斯班之間的 24 小時(shí)連接，雙層集裝箱列車從北到南穿越維多利亞州中部和新南威爾士州內(nèi)陸。