4月3日，隨著峭岐站至青陽站區(qū)間最后一米道床澆筑完成，標志著無錫至江陰城際軌道交通（錫澄S1線）高架段全部實現(xiàn)“軌通”，為后續(xù)專業(yè)施工及按期試運行創(chuàng)造了有利條件。建設(shè)過程中，錫澄S1線堅持科技創(chuàng)新、過程管控、數(shù)字賦能，確保工程優(yōu)質(zhì)高效推進。

一是科技創(chuàng)新?！熬取?。參建各方立足自身設(shè)備、技術(shù)等實際條件，制定詳備施工組織方案，順利完成基地建設(shè)、專業(yè)施工隊伍配備等前期準備工作，為鋪軌順利進行打下了堅實基礎(chǔ)。現(xiàn)場施工通過積極改善測量施工工藝，采用先進的CPIII軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)，全站儀配合軌檢小車，對軌道靜態(tài)幾何尺寸進行全面系統(tǒng)的測量、分析和調(diào)整，確保列車運行平順、安全，提高了軌道施工精度。

二是過程管控促“進度”。面對工期緊、任務(wù)重、分段轉(zhuǎn)序移交等困難，各參建單位合理安排各項施工任務(wù)，落實質(zhì)量目標，嚴守材料進場驗收、隱蔽工程驗收、混凝土澆筑等多個重點環(huán)節(jié)，對軌道的軌面標高、方向、水平、軌距進行精密檢測和高精調(diào)整，并采用分級減振降噪措施等多種高精技術(shù)，保證道岔部件安裝質(zhì)量。同時抓好節(jié)點目標，層層分解、層層落實，嚴格把控施工重點和難點，確保有序推進。

三是數(shù)字賦能達“高度”。針對站前、站后施工單位多，涉及專業(yè)廣、交叉作業(yè)頻繁等特點，采用先進的軌行區(qū)管理信息系統(tǒng)，運用其語音通信、視頻監(jiān)控、軌道車位置與速度實時監(jiān)控、軌道車無線電子調(diào)度命令實時接收等功能，集軌行區(qū)調(diào)度、監(jiān)控、指揮于一體，有效提升了軌行區(qū)安全管控水平和交叉作業(yè)施工效率。

接下來，錫澄S1線將統(tǒng)籌加快各站內(nèi)機電安裝、裝飾裝修以及后續(xù)全線軌通、電通、動車調(diào)試等，力求早日實現(xiàn)軌道“通江達湖”、更好促進錫澄一體化發(fā)展。