“我們現(xiàn)在就在建寧西路主路的正下方，馬上要迎來的重要節(jié)點(diǎn)就是下穿地鐵5號(hào)線靜海寺站（建設(shè)名：建寧路站），我們正在前期準(zhǔn)備中?！弊蛱焐衔?，中鐵十四局該項(xiàng)目機(jī)電部部長(zhǎng)王暉在建寧西路過江通道左線盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)告訴記者。

由南京市公共工程建設(shè)中心建設(shè)的建寧西路過江通道，左線盾構(gòu)施工目前已經(jīng)完成2168米的掘進(jìn)。根據(jù)施工計(jì)劃，剩余183米將在5月底到達(dá)江南接收井。眼下，盾構(gòu)機(jī)“創(chuàng)新號(hào)”面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)就是下穿地鐵5號(hào)線靜海寺站。

“屆時(shí)，我們將依次下穿靜海寺站的2號(hào)出入口、車站主體結(jié)構(gòu)，最后側(cè)穿1號(hào)出入口?！蓖鯐熃榻B。這一系列動(dòng)作主要的風(fēng)險(xiǎn)包括：盾構(gòu)穿越車站結(jié)構(gòu)過程中，擾動(dòng)地層，出土不平衡，造成地表沉降；掌子面切口壓力不足可能造成地表沉降；盾構(gòu)近距離穿越或者下穿建（構(gòu)）筑物，引起建（構(gòu)）筑物傾斜變形等。

為避免上述情況的出現(xiàn)，施工單位做了大量的準(zhǔn)備工作。一方面對(duì)車站的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了預(yù)加固，尤其是靜海寺站2號(hào)出入口下方，采取袖閥管加固注漿，相當(dāng)于在這個(gè)出入口的底板下面又澆筑了一個(gè)混凝土蓋板，當(dāng)“創(chuàng)新號(hào)”經(jīng)過時(shí)，這個(gè)蓋板可以頂住盾構(gòu)壓力，減少對(duì)車站造成的影響。

記者了解到，“創(chuàng)新號(hào)”在盾構(gòu)過程中，要切削5號(hào)線靜海寺站的一部分地連墻。這會(huì)不會(huì)對(duì)車站的結(jié)構(gòu)造成影響？王暉介紹，在地鐵5號(hào)線和建寧西路過江通道設(shè)計(jì)和規(guī)劃階段，就考慮到了它們“見面”的這一天，因此，建設(shè)時(shí)序靠前的5號(hào)線靜海寺站的地連墻要比其他車站建設(shè)得更深，“創(chuàng)新號(hào)”的切削不會(huì)對(duì)車站主體結(jié)構(gòu)造成影響。

除了減少擾動(dòng)，“創(chuàng)新號(hào)”在下穿車站的同時(shí)，還需要填補(bǔ)與車站之間的空隙，讓二者緊密結(jié)合在一起?！拔覀儠?huì)對(duì)隧道管片的背部進(jìn)行填充注漿，進(jìn)行同步注漿和二次注漿?！蓖鯐熃榻B，二次注漿更是精準(zhǔn)到點(diǎn)，這得益于“創(chuàng)新號(hào)”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部安裝的一個(gè)雷達(dá)裝置，它像醫(yī)院用的CT一樣，可以掃描成像，找到管片壁外部有空洞的地方進(jìn)行填補(bǔ)，確保盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)與周圍的土體緊密融合。