3月21日，由中鐵二十五局參建的深圳地鐵16號線二期工程“鵬城1號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，標志項目正式進入盾構(gòu)掘進階段。這是全線唯一的盾構(gòu)施工大坡度縱向低頭始發(fā)，為地鐵建設領域大縱坡盾構(gòu)提供了寶貴經(jīng)驗。

深圳地鐵16號線二期線路由一期工程起點大運站引出，途經(jīng)龍崗大道、長江埔路、萬福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路，終至西坑站，全部采用地下敷設，全長約 9.46公里，設站8座，是一條深圳東部交通走廊的軌道干線。

據(jù)介紹，本次始發(fā)線路長約847米，采用土壓式平衡盾構(gòu)機，從安良站向?？诱痉较蚓蜻M，出土、拼裝全自動化作業(yè)，一次成型，預計今年9月初貫通。

為確保順利始發(fā)，施工方組織專家評審，進行分析論證，優(yōu)化施工方案，制定安全高效的盾構(gòu)保障計劃。準備工作緊鑼密鼓，在始發(fā)前，項目超前注漿加固，24小時輪崗監(jiān)測，堅持加強盾構(gòu)機始發(fā)姿態(tài)控制模擬，嚴格落實現(xiàn)場施工應急管理，順利完成了“鵬城1號”的吊裝、組裝、調(diào)試、驗收等各項關鍵環(huán)節(jié)。

該線路穿越區(qū)域，城市改造提升頻繁、交通流量飽和、建構(gòu)筑物密集、地下管線交錯，風險源眾多。推進過程中，巖溶發(fā)育區(qū)可能產(chǎn)生噴涌現(xiàn)象，擾亂正常掘進參數(shù)；地面沉降容易引起房屋開裂，導致結(jié)構(gòu)性破壞。為此，項目建設者根據(jù)“地質(zhì)是基礎、盾構(gòu)是關鍵、人是核心”的施工理念，建立完善的監(jiān)測系統(tǒng)，并從盾構(gòu)機刀盤形式、電機驅(qū)動、爬坡能力等多方位量身選型；成立盾構(gòu)架子隊，配備專業(yè)技能人才，定期開展技術交流培訓，為盾構(gòu)施工提供人、機、物一體化保障措施?！谤i城1號”盾構(gòu)機的順利始發(fā)為16號線再添重彩，為全線建成通車奠定了堅實基礎。

據(jù)悉，深圳地鐵16號線二期工程是粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通的重要組成部分，在強化深港合作、打造科技走廊，加快推動站城一體化，實現(xiàn)東部中心內(nèi)聚外聯(lián)，滿足沿線居民出行需求等方面具有重要意義。