3月21日上午，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐頂出接收端洞門地鐵12號(hào)線二期工程?hào)|寶河停車場(chǎng)出入線南線盾構(gòu)區(qū)間順利洞通，標(biāo)志著該項(xiàng)目工程建設(shè)取得階段性勝利。

東寶河停車場(chǎng)出入線南線采用土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工，區(qū)間長(zhǎng)933.315米，埋深4.5-17.7米，最小轉(zhuǎn)彎半徑為360米，最大縱坡為35‰，由停車場(chǎng)明挖段始發(fā)，海蠔區(qū)間明挖段接收。

該區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)高、難度大、任務(wù)重。

# 一是區(qū)間緊鄰茅洲河、珠江入?？?，主要為人工填土、淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、中砂等復(fù)雜地層，施工擾動(dòng)敏感，姿態(tài)控制難。

# 二是周圍環(huán)境復(fù)雜，區(qū)間側(cè)穿高壓鐵塔，下穿深圳外環(huán)高速橋樁、水質(zhì)凈化廠、德豐圍涌河道和德豐圍民房。

# 三是區(qū)間采用鋼套筒接收，接收井毗鄰德豐圍涌，洞門處于富水中砂地層，存在涌水涌沙風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)和環(huán)境施工風(fēng)險(xiǎn)壓力，為確保連續(xù)安全掘進(jìn)，有關(guān)參建單位多次組織專題會(huì)，制定針對(duì)性措施：

一是

高度重視沿途建（構(gòu)）筑物保護(hù)。在盾構(gòu)機(jī)接近建（構(gòu)）筑物時(shí)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全面“體檢”，確保以最佳狀態(tài)通過(guò)。

二是

加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)，及時(shí)糾正推進(jìn)偏差。

三是

嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)速度和螺旋輸送機(jī)出土速度，保證掌子面及拱頂土體穩(wěn)定。

四是

嚴(yán)格控制土倉(cāng)壓力，防止土壓波動(dòng)過(guò)大造成對(duì)拱頂土體擾動(dòng)，發(fā)生拱頂沉陷。

五是

提前對(duì)軟弱地層進(jìn)行單軸攪拌樁加固處理。

六是

通過(guò)同步、二次注漿，減少地層損失，在襯砌環(huán)脫出盾尾時(shí)，進(jìn)行同步注漿，及時(shí)填充隧道和地層間的空隙。針對(duì)富水地層盾構(gòu)接收難題，在采用鋼套筒密閉接收的基礎(chǔ)上，對(duì)接收端頭進(jìn)行高壓旋噴樁加固，確保了盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)出洞。