3月19日，6號(hào)線一期科學(xué)大道站至懷寧路站區(qū)間右線順利貫通，為該線貫通的第5條盾構(gòu)單線區(qū)間。

“科懷”區(qū)間右線全長(zhǎng)1660米，共1105環(huán)管片，盾構(gòu)機(jī)從懷寧路站始發(fā)，沿望江西路向西掘進(jìn)，先后穿越十八公里鐵路專用線、望江西路下立交匝道等多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源，穿越地層主要為雜填土、黏土、泥質(zhì)砂巖，施工難度大。

為確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)，合肥軌道提前籌劃、周密部署。

一是針對(duì)穿越國(guó)鐵沉降控制要求極高和掘進(jìn)連續(xù)性的特點(diǎn)，合肥軌道在下穿前設(shè)置模擬控制區(qū)，對(duì)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行分析和總結(jié)，并采取了全面維保檢修盾構(gòu)設(shè)備、擴(kuò)建渣土坑、存儲(chǔ)足量管片及配套材料等多項(xiàng)措施，為盾構(gòu)機(jī)連續(xù)平穩(wěn)順利穿越國(guó)鐵打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二是掘進(jìn)過(guò)程中嚴(yán)格管控，緊盯工序銜接，在掘進(jìn)速度、渣土改良、同步注漿、二次注漿、出渣量控制等諸多關(guān)鍵工序指定專人進(jìn)行旁站監(jiān)督，同時(shí)采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行線上監(jiān)測(cè)，高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)安全、順利穿越。

截至目前，6號(hào)線一期17座車站已有6座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有5條貫通。