日前，廣州地鐵在建項(xiàng)目最大直徑盾構(gòu)機(jī)“白云先鋒號(hào)”在杭州中鐵裝備基地按計(jì)劃順利下線。這標(biāo)志著白云機(jī)場(chǎng)T3交通樞紐軌道交通預(yù)留工程施工難度最高的廣珠（澳）高鐵區(qū)間隧道即將進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。該項(xiàng)目由中鐵廣州投資公司總承包管理，設(shè)備由廣州地鐵集團(tuán)、中鐵隧道局集團(tuán)和中鐵裝備集團(tuán)聯(lián)合打造。

“白云先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。中鐵廣投供圖

據(jù)了解，“白云先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑14.31米，整機(jī)長(zhǎng)度約115米，總重約4000噸，計(jì)劃于6月15日始發(fā)，承擔(dān)白云機(jī)場(chǎng)T3項(xiàng)目“兩城際、兩高鐵”之中的廣珠（澳）高鐵盾構(gòu)區(qū)間1476米的單線隧道掘進(jìn)任務(wù)。施工范圍從T3交通樞紐站始發(fā)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)，下穿東二跑道南端防吹坪、東一跑道南端燈光帶，側(cè)穿機(jī)場(chǎng)油庫(kù)及FBO基地服務(wù)樓，至機(jī)場(chǎng)圍界外的接收井。盾構(gòu)區(qū)間地層為全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、粉質(zhì)黏土、含礫粉質(zhì)黏土、弱風(fēng)化灰?guī)r、砂礫等相互交融的復(fù)合地層，中、微風(fēng)化石灰?guī)r天然強(qiáng)度20～75MPa，且溶洞發(fā)育強(qiáng)烈，見(jiàn)洞率為48.9%，具有施工環(huán)境復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)高、掘進(jìn)控制因素多、施工難度大等特點(diǎn)。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)秉承“設(shè)計(jì)+制造”高效協(xié)同聯(lián)動(dòng)理念，針對(duì)工程施工“難點(diǎn)”，為其量身制定了升級(jí)方案，大幅度增強(qiáng)了設(shè)備掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)地質(zhì)情況的掌握，為保證貫通提供了可靠保障。

白云機(jī)場(chǎng)T3交通樞紐軌道交通預(yù)留工程位于廣州市白云區(qū)機(jī)場(chǎng)第二高速以西、機(jī)場(chǎng)大道南以東、白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓以南的機(jī)場(chǎng)紅線范圍內(nèi)，是廣東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)落實(shí)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》和廣東省委、省政府提出的“1+1+9”工作部署，加快實(shí)現(xiàn)“雙高鐵、兩城際”軌道布局和“零換乘，一化”空鐵聯(lián)運(yùn)交通樞紐，助力構(gòu)建廣東“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局的一項(xiàng)重點(diǎn)工程。