日前，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋建設“再攀高峰”，隨著大橋Z3號主塔開始澆筑第34節(jié)段混凝土，該主塔施工高度已突破200米大關(guān)，達到204米，即將進入鋼塔施工階段，預計今年8月份可以實現(xiàn)封頂。

馬鞍山長江公鐵大橋Z3號主塔為主汊航道橋邊塔，橫橋向呈A型，設計塔高308米，其中混凝土塔柱部分高217.5米、鋼塔部分高87.5米 、鋼混部分高3米。該主塔混凝土塔柱施工采用液壓爬模施工方法，最大分段高度為6米，共分38個節(jié)段進行施工;鋼塔部分分為13個預制塊段，由15000噸大型吊機吊裝施工，并完成空中定位焊接組裝等“高難度作業(yè)”。

同時，近日該大橋還完成Z4號墩主塔下橫梁最后一次混凝土澆筑，標志著馬鞍山長江公鐵大橋最高主塔柱開始進入中塔柱施工階段，施工進入快車道。Z4號墩主塔是該長江大橋三座主塔的中塔，也是工程體量最大的最高塔，設計塔高345.6米，為目前國內(nèi)同類型橋梁最高塔柱。

馬鞍山長江公鐵大橋是新建巢馬城際鐵路控制性工程，主汊航道橋為世界最大跨度三塔兩跨斜拉橋，其主塔采用超高多肢鋼混組合塔施工，施工工藝要求嚴，線形控制難度大，高空作業(yè)風險高。大橋建成后，將成為皖江兩岸溝通的快速新通道。

馬鞍山長江公鐵大橋 效果圖

巢馬城際鐵路正線全長61公里，設計時速350公里。線路起自巢湖東站，終至馬鞍山東站，沿線設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站。巢馬城際鐵路是馬鞍山與省會城市合肥的直接聯(lián)通線，也是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道。項目建成運營后，對于進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，促進長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重要意義。