3月7日，隨著哈爾濱地鐵3號(hào)線二期西北環(huán)河松街站至公路大橋站區(qū)間隧道盾構(gòu)機(jī)最后一環(huán)管片的拼裝完成，河松街站至公路大橋站盾構(gòu)區(qū)間左線提前24天順利貫通，標(biāo)志著東北三省首個(gè)疊落隧道雙線貫通。

600米疊落區(qū)間隧道順利掘進(jìn)

據(jù)介紹，河松街站至公路大橋站盾構(gòu)區(qū)間從去年12月3日開始動(dòng)工至今年3月7日完成，共用時(shí)95天，比預(yù)計(jì)提前24天完成貫通，盾構(gòu)區(qū)間線路總長(zhǎng)972米，其中疊落區(qū)間長(zhǎng)600米?！耙话阍诙軜?gòu)施工過程中，通常都是分左右線平行盾構(gòu)，此次施工的盾構(gòu)區(qū)間由于受前進(jìn)路高架橋及沿線建構(gòu)筑物影響，寬度不夠用深度找，所以，在600米施工路段中，只能設(shè)計(jì)為上下疊落式區(qū)間隧道?！鳖櫽谐f。為了保障疊落區(qū)間隧道掘進(jìn)，要求下、上隧道間距不能低于2米，同時(shí)，在上隧道盾構(gòu)施工時(shí)，下隧道內(nèi)需采用支撐臺(tái)車進(jìn)行頂部支撐，確保疊落區(qū)間施工安全性能穩(wěn)定、可靠。

盾構(gòu)雙線安全穿越38個(gè)橋樁

河松街站至公路大橋站盾構(gòu)區(qū)間施工位于前進(jìn)路高架橋路段，盾構(gòu)機(jī)要側(cè)穿37個(gè)橋樁，樁基托換1個(gè)橋樁。采訪中，中交一航局哈爾濱地鐵項(xiàng)目副總工程師宋龍蛟介紹：“此段盾構(gòu)區(qū)間共要側(cè)穿37個(gè)橋樁，每一個(gè)橋樁都是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，最近的一個(gè)橋樁離施工點(diǎn)只有1.8米，其中，52號(hào)橋樁處于盾構(gòu)范圍內(nèi)，需對(duì)既有橋樁進(jìn)行‘樁基托換’，此項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)都罕見。”

為確保盾構(gòu)施工安全，哈爾濱地鐵集團(tuán)與中交一航局多次組織專家反復(fù)研究論證了專項(xiàng)施工方案，制定了突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。在盾構(gòu)側(cè)穿橋樁的過程中，采用“克泥效”工藝，有效防止了橋樁和路面沉降，達(dá)到了設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

戰(zhàn)勝富水砂層洞體埋深26米

常規(guī)盾構(gòu)區(qū)間隧道施工埋深10余米，疊落區(qū)間施工需深埋26米，由于公路大橋站至河松街站區(qū)間臨近松花江，地下水豐富、透水性強(qiáng)，地下水壓大，易造成隧道內(nèi)滲漏，導(dǎo)致地面塌陷等施工風(fēng)險(xiǎn)。施工過程中采用氣墊泥水盾構(gòu)機(jī)，通過調(diào)整氣泡液位，穩(wěn)定切口水壓來平衡地層壓力，有效的控制了地面沉降及周邊建構(gòu)筑安全。

河山街站至河松街站疊落區(qū)間雙向貫通，標(biāo)志著哈爾濱地鐵3號(hào)線西北環(huán)地鐵施工成功進(jìn)入下一階段，為項(xiàng)目全面推進(jìn)創(chuàng)造了有利條件。