3月2日，記者從成都軌道集團(tuán)獲悉，3月1日，隨著成都軌道交通8號(hào)線二期工程龍港站-蓮花站左線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，標(biāo)志著該線全線盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)洞通。8號(hào)線二期工程全面轉(zhuǎn)入鋪軌、裝飾裝修和機(jī)電設(shè)備安裝階段，距離全線通車又近了一步。

據(jù)悉，8號(hào)線二期工程為一期工程的延伸線，東北延伸至成華區(qū)、新都區(qū)，西南延伸至雙流區(qū)，二期工程線路全長(zhǎng)7.81公里，共設(shè)7站8區(qū)間。其中6座車站位于膨脹土地層。據(jù)了解，膨脹土是一類遇水膨脹變形、失水收縮開(kāi)裂的黏性土，“晴天一把刀，雨天一團(tuán)糟”是對(duì)這種土壤特點(diǎn)的生動(dòng)描述。它在環(huán)境干濕交替的作用下，體積會(huì)明顯脹縮，強(qiáng)度會(huì)急劇變化，性質(zhì)極不穩(wěn)定，素有工程“癌癥”之稱。

地鐵車站基坑開(kāi)挖的過(guò)程中，受膨脹土特殊地質(zhì)影響，即使是很緩的邊坡，也可能發(fā)生滑坡災(zāi)害。軌道交通8號(hào)線二期桂龍路站基坑全長(zhǎng)584米，最大開(kāi)挖寬度112米，最大開(kāi)挖深度27.6米，是成都軌道交通第四期建設(shè)線路中建設(shè)體量最大的膨脹土基坑。建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“放坡+圍護(hù)樁支護(hù)開(kāi)挖”形式，安全攻克了這一難題。

“放坡+圍護(hù)樁支護(hù)開(kāi)挖，就是通過(guò)‘外部穿雨衣，內(nèi)部強(qiáng)骨架’的方式來(lái)進(jìn)行施工?！?號(hào)線二期建設(shè)團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過(guò)全體參建人員的共同努力，施工過(guò)程中基坑安全可控，也為后續(xù)膨脹土深基坑放坡開(kāi)挖施工積累了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)介紹，在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，先后穿越了低瓦斯、富水砂卵石、泥巖等復(fù)合地層，同時(shí)平穩(wěn)下穿了成渝鐵路橋、成綿樂(lè)客運(yùn)專線橋、超大管徑自來(lái)水管道等多處特別危大工程。

截至目前，軌道交通8號(hào)線二期工程8個(gè)盾構(gòu)區(qū)間全部洞通，全線車站封頂，軌道鋪設(shè)完成65%，機(jī)電裝修已全部進(jìn)場(chǎng)，整體完成30%。