日前，北京市基礎設施投資有限公司（簡稱京投公司）公示了2023年重大投資項目情況，涉及軌道交通M101線一期工程與軌道交通1號線支線工程。記者注意到，這是北京軌道交通三期規(guī)劃中率先開建的兩條線路，意義重在織補地區(qū)軌道交通空白。

其中，M101線一期串聯起城市副中心內多個重要功能區(qū)，是城市副中心內部軌道交通網絡中的第一條線路；1號線支線將填補豐臺河西地區(qū)軌道交通空白，并使青龍湖地區(qū)融入軌道交通線網。

M101線一期

連接城市副中心內多個重要功能區(qū)

軌道交通M101線一期工程是城市副中心內部軌道交通網絡中的第一條線路，串聯了多個重要功能區(qū)，項目意義重大。京投公司披露的信息顯示，2023年計劃安排市政府固定資產投資1億元。

該項目實施將支撐副中心空間結構發(fā)展，帶動城市副中心產業(yè)升級，錨固通州西站及副中心站樞紐建設，銜接多層級交通網絡，實現與地區(qū)功能的聯動發(fā)展。項目位于通州區(qū)，北起商務園站，南至張家灣東站，線路全長約18.1公里，共設車站14座，設富豪村停車場一座。

M101線一期的14座車站中換乘站有6座，可與5條城市軌道交通線路換乘，分別為M6、M102、M103、M104、R1；與5條區(qū)域快線/市郊鐵路換乘，分別為通密線（S5）、副中心線（S1）、平谷線（S3）、新城聯絡線（S6戰(zhàn)略預留廊道）、新城聯絡線（S6）。

與因為線路過長而落選北京軌道交通三期規(guī)劃的M102線相比，M101線通過的區(qū)域中大客流地區(qū)并不多，也沒有九棵樹、通州北關這樣的成熟居民區(qū)，預測初期日客運量僅為13.57萬人次，因此給出“3+3”編組的安排，即常規(guī)平峰時段3節(jié)列車運行，高峰時段重連成6節(jié)列車的編組運行。

不過，M101線串聯起副中心已初步建成或正在建設的多個重點功能區(qū)，包括通州商務園、新通州西站、副中心站、行政辦公區(qū)、副中心三大建筑、城市綠心、張家灣設計小鎮(zhèn)。

1號線支線

填補豐臺河西地區(qū)軌道交通空白，可換乘多條地鐵

軌道交通1號線支線工程是中心城區(qū)西部軌道交通重要聯絡線。據京投公司披露，針對這條線路的工程建設，2023年計劃安排市政府固定資產投資2000萬元。

從建設意義上看，該項目的實施可落實非首都功能疏解要求，填補豐臺河西地區(qū)軌道交通服務空白，支撐區(qū)域重點功能區(qū)建設和功能提升，圍繞軌道站點實現城市功能“變散為聚”，打造成豐臺河西發(fā)展的引導線，推動河西高質量發(fā)展。

該項目位于豐臺區(qū)、石景山區(qū)，西起青龍湖東站，東至1號線八角游樂園站，線路全長19.9公里，設車站9座，新建停車場一處。換乘站點方面，1號線支線在體育館南街站可換乘11號線，在張郭莊站可換乘14號線，在后呂村站可換乘城市副中心線。

根據已經披露的規(guī)劃信息，1號線支線的走向整體上是對14號線向西的再次延伸，自張郭莊站進一步向西南地區(qū)延伸至豐臺青龍湖，設青龍湖東站，除了長辛店地區(qū)外，沿線的王佐、云崗等居住區(qū)也有設站，在民族大學也設有一站。

長期以來，豐臺區(qū)園博園周邊特別是南側地區(qū)發(fā)展較為緩慢，1號線支線的建設開通將有助于該地區(qū)的發(fā)展建設。

此外，1號線支線設青龍湖東站，也將使青龍湖地區(qū)融入軌道交通網絡。此次1號線延長后，青龍湖地區(qū)有望成為類似天宮院線路末端的通勤可達區(qū)域，通車后將顯著增加城市活力，便利周邊居民出行。