2月27日上午，隨著“開拓號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著由中鐵一局承建的南昌地鐵1號線北延涉鐵Ⅱ標(biāo)中間風(fēng)井～明挖過渡段右線正式啟動盾構(gòu)施工。與此同時，2月24日中午，南昌地鐵首條重疊隧道——建業(yè)大道西站(拆分工作井)～北山站盾構(gòu)區(qū)間右線正式貫通。

據(jù)悉，由中鐵一局承建的建業(yè)大道西站(拆分工作井)～北山站區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間長720米，于去年9月下旬投入一臺直徑為6米的盾構(gòu)機(jī)從北山站先始發(fā)右線至拆分工作井接收吊出后轉(zhuǎn)場至北山站進(jìn)行左線施工，隧道平行出北山站后依次近距離側(cè)穿220KV高壓塔、350高壓輸油管道、兩度下穿城市導(dǎo)排渠后，轉(zhuǎn)為上下重疊并行160米后，在拆分工作井接收。最小重疊凈距僅2.7米，作為重點(diǎn)工程區(qū)間施工難度大，安全風(fēng)險高。

據(jù)該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人謝海龍介紹，建業(yè)大道西站(拆分工作井)～北山站右線盾構(gòu)區(qū)間施工期間，積極落實(shí)南昌地鐵“抓管理、控質(zhì)量、保安全、促進(jìn)度”的建設(shè)要求，實(shí)施渣土改良技術(shù)，保證了掌子面的穩(wěn)定。與此同時，此區(qū)間首創(chuàng)了南昌地區(qū)盾構(gòu)接收井結(jié)構(gòu)未完全封頂?shù)亩軜?gòu)接收技術(shù)。南昌地鐵首條重疊隧道右線順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通，接下來將迅速轉(zhuǎn)入左線盾構(gòu)施工的準(zhǔn)備工作。

“根據(jù)施工計(jì)劃，我們將于3月中旬盾構(gòu)始發(fā)，今年6月底實(shí)現(xiàn)左線貫通，屆時可達(dá)到全線貫通的目標(biāo)?！敝x海龍表示，“接下來在實(shí)施左線盾構(gòu)施工時，由于面臨上下重疊施工的難度，項(xiàng)目部將邊實(shí)施左線盾構(gòu)，邊實(shí)施右線加固，力爭打造優(yōu)質(zhì)地鐵工程?！?/p>

此外，2月27日上午，由中鐵一局集團(tuán)有限公司承建的南昌地鐵1號線北延涉鐵Ⅱ標(biāo)中間風(fēng)井～明挖過渡段右線盾構(gòu)順利始發(fā)。

該工程左、右線分別投入一套刀盤直徑6.94米的復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)，管片環(huán)寬1.5米，單機(jī)連續(xù)掘進(jìn)長度2600米。該項(xiàng)目施工過程中不僅面臨下穿(側(cè)穿)鐵路線、高速公路、橋梁、民房、油氣水管道、河流等約22處環(huán)境風(fēng)險，同時需要克服盾構(gòu)機(jī)刀盤長距離掘進(jìn)千枚巖容易結(jié)泥餅、長距離淺覆土掘進(jìn)難度大、長距離大縱坡掘進(jìn)安全風(fēng)險高等難題。

項(xiàng)目部除了整合內(nèi)部技術(shù)和設(shè)備資源以外，還積極尋求南昌本地及國內(nèi)資深專家對項(xiàng)目巡診把脈。為了更加高質(zhì)量地完成本工程，項(xiàng)目引進(jìn)了實(shí)用新技術(shù)2項(xiàng)，制定了科研攻關(guān)和工法開發(fā)計(jì)劃各2項(xiàng)。左線盾構(gòu)于1月底正式啟動盾構(gòu)施工，目前進(jìn)展順利。此次右線盾構(gòu)始發(fā)，實(shí)現(xiàn)了1號線北延涉鐵建設(shè)項(xiàng)目全線盾構(gòu)施工，預(yù)計(jì)今年10月份完成區(qū)間隧道的所有施工任務(wù)。