山城重慶，山環(huán)水繞，峽江相擁，造就了“8D”魔幻城市的迷人風(fēng)采。

不過，對于軌道交通建設(shè)來說，山高坡陡，到處都是“硬骨頭”。常規(guī)的施工技術(shù)、機械設(shè)備等，在重慶軌道交通建設(shè)中，常常“一籌莫展”。

通過技術(shù)創(chuàng)新，重慶突破穿山跨江、深埋車站等多項世界性難題，終于建成了以地形適應(yīng)強、跨江橋梁多、穿山通道多為特點的山地城市軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)。

回望重慶軌道交通20多年的建設(shè)歷程，一個又一個當(dāng)時看起來“無解”的工程難題，最終都被攻克。這背后隱藏著哪些“黑科技”？重慶日報記者選擇了幾個代表性項目，邀您一起來看看。

技術(shù)新 隧道渣土用“動車”拉

2月21日，軌道交通15號線一期兩江大道站—復(fù)盛站區(qū)間施工現(xiàn)場，數(shù)十米深的地底，傳來沉悶的轟隆聲。

彼時，盾構(gòu)掘進(jìn)機正在高速作業(yè)。這種堪稱巨無霸的工程機械，一邊轉(zhuǎn)動掘進(jìn)，一邊將產(chǎn)生的渣土通過傳送帶傳送到電機車上。不一會，滿載渣土的電機車便從盾構(gòu)掘進(jìn)機“肚子”里駛出，來到區(qū)間隧道豎井，在此等候的龍門吊將車廂吊至地面再進(jìn)行渣土轉(zhuǎn)運。

這看似尋常的軌道掘進(jìn)施工現(xiàn)場，背后卻大有文章。

這里的最大坡度，高達(dá)37.5‰。對這條長3000多米的區(qū)間隧道來說，機車從區(qū)間起點行駛到終點，需要垂直爬升110多米，相當(dāng)于30多層樓高。

常規(guī)的電機車受動力局限，無法適應(yīng)隧道大長坡運輸作業(yè)，坡度一大，就容易溜車，給施工帶來極大的安全隱患。

中鐵工程服務(wù)有限公司借鑒動車技術(shù)路線，自主研發(fā)出新型動力分散式新能源電機車及配套設(shè)備，采用動力分散式驅(qū)動、多電機同步控制等技術(shù)，打造出了這樣一款“微型動車組”。

該電機車技術(shù)負(fù)責(zé)人李才洪介紹，“微型動車組”就是改變傳統(tǒng)電機車只有車頭有動力的設(shè)計，讓車頭、車廂都具有動力，類似高鐵動車組。它能將電機車牽引力提升50%以上，爬坡能力提高兩倍，最大坡度可達(dá)50‰。

這款電機車不僅“力大”，還特別“聰明”——它配有由軌距自動測量、坡道自動限速、自動接車等裝置組成的安全管理系統(tǒng)，能精準(zhǔn)定位，可將它在隧道中的位置、車速、到達(dá)時間等信息實時傳送到遠(yuǎn)程大數(shù)據(jù)平臺，精準(zhǔn)推送給盾構(gòu)司機和管理人員，實現(xiàn)了對超速、溜車等危險情況的自動預(yù)警。

“新型電機車自去年7月投運以來，已經(jīng)助力盾構(gòu)掘進(jìn)機創(chuàng)下月進(jìn)度432米的佳績，創(chuàng)下重慶軌道交通盾構(gòu)掘進(jìn)新紀(jì)錄?！敝薪ㄎ寰?5號線一期土建工程6標(biāo)項目執(zhí)行經(jīng)理吳冬云說。

重慶交通開投軌道集團(tuán)黨委書記、董事長王峙表示，通過創(chuàng)新，重慶多條軌道線路斬獲菲迪克全球優(yōu)秀工程項目獎、詹天佑獎、魯班獎等國內(nèi)外頂級工程獎項。

模式新 不下車也能實現(xiàn)換乘

喬女士家在冉家壩，公司在唐家沱，她過去坐地鐵上下班，需要中途在民安大道換乘，單程40分鐘左右。

不過，現(xiàn)在同樣一條線路，她所花的時間卻縮短了10多分鐘。怎么做到的？答案源自一項全國首創(chuàng)的技術(shù)——重慶軌道交通互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)示范應(yīng)用項目(以下簡稱CBTC項目)。

這是一種基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)，在不停車和不改變駕駛模式的情況下，通過聯(lián)絡(luò)線，讓一條線路上的軌道列車直接開到其他線路上去。換句話說，乘客不用下車換乘，就從A號線自動換到了B號線。

借助互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)，2021年底，喬女士從冉家壩到唐家沱所搭乘的環(huán)線、4號線，與5號線實現(xiàn)了三線互聯(lián)互通。

如今的三線直快車，運行于5號線大渡口跳磴至4號線江北唐家沱之間，乘客從大渡口跳磴到江北唐家沱由以前的換乘兩次變成了零換乘，全程59分鐘，較之前節(jié)省約19分鐘。如果算上兩次換乘所需的候車和步行時間，乘客至少可節(jié)約33分鐘。

記者了解到，CBTC項目作為重慶交通開投軌道集團(tuán)牽頭實施的國家示范工程，不僅搭建了國內(nèi)首個互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)測試驗證平臺，還編制完成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的城市軌道交通互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)系列標(biāo)淮。如今，該標(biāo)準(zhǔn)已在國內(nèi)20多個城市、共50多條地鐵線路中應(yīng)用，還走出了國門。

2021年底，采用該標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)互通CBTC信號系統(tǒng)在越南河內(nèi)投運，成為中國技術(shù)、中國設(shè)備、中國經(jīng)驗共同“走出去”的典范。

“在推動軌道交通互聯(lián)互通方面，這樣的創(chuàng)新，重慶還有不少。”重慶交通開投鐵路集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。例如跨制式貫通模式。這是一種城市軌道交通與不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的市域鐵路貫通運營模式。今年內(nèi)，5號線與江跳線將實現(xiàn)貫通運營，屆時，乘客從江跳線江津圣泉站可一車坐到石橋鋪站，中途完全不用換乘。這將是國內(nèi)首次實現(xiàn)“列車既可以在鐵路上跑，也可在地鐵上跑”。

再如制式貫通模式。這是一種市域鐵路與城市軌道交通共線運營的模式。未來，市域鐵路璧銅線、城軌快線27號線建成投運后，將實現(xiàn)共線運營；市域鐵路永川線與城軌快線15、26號線，南川線與27號線將實現(xiàn)貫通運營。

服務(wù)新 通行線路可問機器人

“小澳、小澳，鐵山坪怎么走？”

2月22日下午，軌道交通4號線鐵山坪站站廳，乘客趙女士向一個名叫“小澳”的機器人提問。

“小澳”馬上轉(zhuǎn)動身體，帶領(lǐng)趙女士向鐵山坪站2號口走去。它一邊走，還一邊向她簡單介紹車站各出入口通向哪以及站外有哪些標(biāo)志性建筑物。

“小澳”會做的可不止這些。重慶軌道四號線建設(shè)運營有限公司黨委書記、總經(jīng)理王德榮介紹，這款機器人可在指定區(qū)域播放特定的語音提示，幫助旅客前往目標(biāo)區(qū)域，還能提供購票服務(wù)等。

在鐵山坪車站，不止一個“小澳”，智能化可謂無處不在。比如，“人臉識別”安檢門，采用前沿的毫米波太赫茲人體成像設(shè)備，3秒便能完成安檢程序，即便乘客隨身攜帶小包等物件，也無需停留。若乘客攜帶了違禁物品，系統(tǒng)就會自動報警，并在顯示屏顯示違禁品具體位置和物品種類，方便安檢人員快速查驗。

王峙表示，目前我市還在國博線國博中心站、重慶西站等站點試點建設(shè)智慧車站，實現(xiàn)智能客服機器人、智慧安防、智能開關(guān)站、客流智能分析預(yù)測、智能能源管理等智慧化場景應(yīng)用，幫助車站安全、高效運轉(zhuǎn)。

智能化不僅提升了軌道交通的乘坐體驗，還大幅提升運營維護(hù)的效率。以鐵山坪站為例，這里的智能運維系統(tǒng)采用BIM技術(shù)與設(shè)備數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式，實現(xiàn)了維修人員在線可視化巡檢，不到5分鐘就可完成全車站所有設(shè)備、所有區(qū)域無死角巡檢，而傳統(tǒng)人工巡檢至少需要半小時。若巡檢發(fā)現(xiàn)故障，系統(tǒng)還能實時提示具體故障部位及故障零部件并自動推送故障工單。維修人員可直接帶著備件直奔現(xiàn)場更換，無需先去現(xiàn)場查找故障再返回尋找維修部件和工具。

“紅巖村站是重慶首個擁有信息智能化系統(tǒng)的消防安全標(biāo)準(zhǔn)化管理示范車站?！敝貞c交通開投九號線公司副總經(jīng)理李恒表示，紅巖村站內(nèi)所有消防器材都有一個二維碼，乘客用手機一掃，便可學(xué)習(xí)消防知識、了解消防設(shè)施具體功能和消防疏散逃生線路。不僅如此，系統(tǒng)后臺可定時定期向值班站長、巡檢工班、維保人員推送巡檢或者維保任務(wù)，大大提升了車站巡視巡查率、隱患發(fā)現(xiàn)率和問題整改率，實現(xiàn)火災(zāi)隱患閉環(huán)管理。

王峙表示，今年將加快推進(jìn)智慧服務(wù)升級，以全自動運行、智慧車站兩條重點技術(shù)路徑為抓手，攻關(guān)實踐智慧賦能節(jié)能降碳的關(guān)鍵技術(shù)，推進(jìn)24號線智慧軌道創(chuàng)新示范項目和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系及大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，加快推進(jìn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。

本報記者 吳剛 楊永芹 廖雪梅

數(shù)讀>>>

細(xì)數(shù)重慶軌道交通“第一”

世界上線路最長、效率最高、客流量最大的單軌線

3號線(全長約67公里)

世界上第一座單軌專用跨江大橋

渝澳軌道專用橋

世界最大跨徑自錨式懸索橋

鵝公巖軌道大橋(主跨600米)

世界最大跨度城市軌道交通專用斜拉橋

南紀(jì)門軌道大橋

世界最大跨度公軌同層非對稱布置鋼箱梁斜拉橋

18號線李家沱長江復(fù)線橋

全國首座共軌兩用鋼箱提籃拱大橋

菜園壩長江大橋

全國最長軌道山嶺隧道

6號線銅鑼山隧道

全國首條雙流制式軌道交通線路

江跳線

全國首次采用城軌快線車(D型車)

15號線

全國首例坐落于公軌兩用橋上的車站

10號線曾家?guī)r站

短評>>>

奔向軌道上的新生活

臧博

市民盼望已久的軌道交通5號線北延伸段即將通車，重慶軌道交通運營里程將提升至500公里+，標(biāo)志著重慶建成了全世界規(guī)模最大的山地城市軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)。

軌道交通，在重慶已經(jīng)超越交通工具的屬性，成為城市的名片和符號，成為給城市增色添彩的民生線、風(fēng)景線、發(fā)展線。人們也通過高效便利的軌道交通，奔向軌道上的新生活。

軌道上的新生活，帶給人們的是實實在在的出行利好。重慶的軌道交通打通了6個穿山瓶頸，架設(shè)了12條跨江通道，設(shè)立了284個站點，構(gòu)成了這座城市最便捷的交通脈絡(luò)。軌道交通延伸到哪里，哪里就會形成新的人口集聚和產(chǎn)業(yè)集聚。一條條軌道線、一個個站點，將主城都市區(qū)的重要交通樞紐、大商圈、大型居住區(qū)等串聯(lián)到一張“網(wǎng)”上，加上軌道站點換乘不斷優(yōu)化，使得人們可以從容、準(zhǔn)確地規(guī)劃自己的行程。不論是工作生活，還是娛樂休閑，選擇軌道交通，都能極大提高出行效率，縮短通勤時間，促進(jìn)彼此流動和交往。

軌道上的新生活，未來將讓更多區(qū)縣、更多人受益。經(jīng)過二十多年的建設(shè)，人們能夠感受到，重慶軌道交通在“數(shù)量”與“流量”上的雙提升——開通的線路和站點越來越多，投入運營的里程越來越長，運營的時間全國排名第二，全網(wǎng)累計客運量超過了83億人次。在本月24日，還創(chuàng)下了433.9萬人次的單日客運量新紀(jì)錄。未來，還會有更多軌道交通線路陸續(xù)建設(shè)和開通，將觸角延伸到更遠(yuǎn)的區(qū)縣、覆蓋更多的組團(tuán)?！?小時通勤圈”的軌道網(wǎng)線規(guī)劃、“2分鐘時代”發(fā)車間隔，也將把各區(qū)緊密聯(lián)系在一起。屆時，將會有更多市民受益于軌道交通，共享便利。

越織越密的城市軌道交通網(wǎng)，已經(jīng)成為許多市民出行的首選。重慶的軌道交通建設(shè)，也與重慶城市和社會經(jīng)濟快速發(fā)展交相輝映。期待以500公里為新的起點，向著600、700公里繼續(xù)前進(jìn)，讓高效便捷、智慧綠色的軌道交通，在現(xiàn)代化新重慶建設(shè)中發(fā)揮更大作用，展現(xiàn)更多作為，惠及更多市民。