近日，由珠肇鐵路公司投資建設(shè)的珠肇高鐵江機(jī)段圭峰山隧道深約60米的2#豎井順利見底。這一節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為國內(nèi)最大直徑的土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)的下井施工按下“加速鍵”。

圭峰山隧道是珠肇高鐵全線控制性工程，沿線地形復(fù)雜，施工工法龐雜，多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源交織聯(lián)接，工程推進(jìn)中面臨的風(fēng)險(xiǎn)極大。圭峰山隧道2#豎井深約60米且緊鄰500千伏變電站，距離最近的電塔僅有62米，開挖過程中面臨著擾動(dòng)變電站及電塔的極大風(fēng)險(xiǎn)，在國內(nèi)超深始發(fā)豎井的開挖史上實(shí)屬首例。

圭峰山隧道2#豎井鳥瞰圖

為快速推進(jìn)施工建設(shè)，滿足盾構(gòu)始發(fā)節(jié)點(diǎn)需要，珠肇鐵路公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格技術(shù)把關(guān)，科學(xué)謀劃，精準(zhǔn)施策。一是在豎井爆破施工中，嚴(yán)格控制裝藥量，建立攔截網(wǎng)，加強(qiáng)飛石防護(hù)。二是實(shí)時(shí)監(jiān)控爆破振速，掌握周邊地層的擾動(dòng)數(shù)據(jù)，確保臨近變電站及電塔安全。三是豎井開挖順作法和結(jié)構(gòu)施工逆作法相結(jié)合，形成“順逆結(jié)合、立體交叉、上下同行、多線并進(jìn)、找空補(bǔ)時(shí)”的全工序、多維度的同步施工程序，大大加快了施工進(jìn)度，有效保證節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。圭峰山隧道2#豎井順利開挖完成，是施工方法和施工方案的又一次成功實(shí)踐，也為后續(xù)類似超深始發(fā)豎井施工提供了經(jīng)驗(yàn)和樣板。

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時(shí)速350公里高鐵，是珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵，連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐機(jī)場，其中江門至珠三角樞紐機(jī)場段作為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場，實(shí)現(xiàn)軌道與航空無縫銜接，進(jìn)一步提升江門珠西綜合交通樞紐地位，對珠三角地區(qū)的城市發(fā)展發(fā)揮交通紐帶作用，珠海至珠三角樞紐機(jī)場最快35分鐘到達(dá)，珠海至肇慶東最快36分鐘到達(dá)，項(xiàng)目沿線珠三角主要城市間均將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，對落實(shí)廣東省交通強(qiáng)省建設(shè)要求，加快構(gòu)建“12312”出行交通圈具有重大意義。