2月19日，由中鐵十一局城軌公司施工的福州濱?？炀€重難點工程——枕峰山隧道左線安全貫通，他們用“欺硬怕軟”的TBM盾構(gòu)機，成功攻克“上軟下硬”復(fù)雜地質(zhì)并創(chuàng)造了國內(nèi)TBM盾構(gòu)機施工新紀(jì)錄，被國內(nèi)行業(yè)專家譽為“盾構(gòu)鐵軍”。

福州濱海快線連接福州火車站至長樂國際機場，線路總長62.4公里，設(shè)計時速140公里，比常規(guī)城市地鐵速度快了近一倍。

中鐵十一局城軌公司承建的福州濱?？炀€二標(biāo)2工區(qū)，包含祥謙站～首占站區(qū)間范圍內(nèi)的明挖區(qū)間，枕峰山隧道、枕峰山高架，大象山隧道、大象山高架及塘嶼隧道，工法結(jié)構(gòu)涵蓋了深基坑、過渡段、高架橋、樁板段、暗挖法、盾構(gòu)法及TBM長大隧道等多種形式。其中，全長4.53公里大象山隧道和1.4公里枕峰山隧道，是全線的控制工程，也是國內(nèi)罕見的城市軌道交通長距離大直徑山嶺隧道。

去年8月，在施工枕峰山隧道時，TBM在施工進(jìn)口的1300米硬巖層還比較順利，但在隧道出口約百米施工中卻遇到了“攔路虎”。隧道該地段處于“上軟下硬”回填地層和地質(zhì)斷層破碎帶，對于“吃硬怕軟”的TBM盾構(gòu)機并不適用，退回去更換盾構(gòu)機機型也行不通。怎么辦?

面對如此復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，項目經(jīng)理杜廣召帶領(lǐng)工程技術(shù)人員，科學(xué)優(yōu)化施工方案，采用超前斜面注漿，隧道出口施行鋼拱架、超前小導(dǎo)管噴錨支護(hù)等措施，利用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行無損超前探測，嚴(yán)控TBM刀具檢查頻率，并制定了各種風(fēng)險應(yīng)急措施。經(jīng)過各級和全體參建員工的共同努力，成功攻克最后100米“上軟下硬”復(fù)雜地層“攔路虎”，并實現(xiàn)了隧道施工“零缺陷”。

目前，城軌公司福州濱海快線二標(biāo)2工區(qū)項目部，已完成總工程量的90%，并取得了6項施工專利及4篇國家級工法技術(shù)成果。(工人日報客戶端通訊員桑勝文 張璽)