2月7日凌晨，在江漢路與積玉橋之間江底40米深處，被稱(chēng)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江地鐵第一隧”的武漢地鐵2號(hào)線過(guò)江隧道內(nèi)，百余名檢修工正在檢修維護(hù)設(shè)備，一派繁忙景象。自2012年底2號(hào)線開(kāi)通至今，這群“江底守隧人”守護(hù)著每一趟列車(chē)、每一名乘客的安全通行，已進(jìn)入第10個(gè)年頭，迎來(lái)第10次年度“大體檢”。

隧道里的“點(diǎn)燈人”照亮穿江路

“江漢路1號(hào)信號(hào)機(jī)開(kāi)放綠燈?！?日凌晨3時(shí)40分，在距離積玉橋站1500米的40米深江底地鐵隧道內(nèi)，2號(hào)線積玉橋信號(hào)工班檢修人員陳志遠(yuǎn)檢查確認(rèn)信號(hào)機(jī)正常點(diǎn)亮，打開(kāi)后蓋檢查主副燈絲正常工作、測(cè)試電壓正常、確認(rèn)所有設(shè)備工作狀態(tài)良好后，關(guān)上盒蓋，清理現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)日作業(yè)完成，收拾工器具步行回到車(chē)站。這也標(biāo)志著過(guò)江區(qū)段信號(hào)設(shè)備第10個(gè)年度整修工作完成。

列車(chē)在隧道內(nèi)運(yùn)行依靠信號(hào)指引，信號(hào)機(jī)因此被稱(chēng)為“列車(chē)的眼睛”。而武漢地鐵2號(hào)線的越江隧道為雙線雙洞，最大埋深46米，在長(zhǎng)達(dá)3100米的過(guò)江隧道中，共有8架四顯示信號(hào)機(jī)共32個(gè)燈位。陳志遠(yuǎn)班組成員的工作任務(wù)，其中一項(xiàng)就是保障這些信號(hào)機(jī)工作狀態(tài)良好，信號(hào)指示正常，他們又被稱(chēng)為隧道里的“點(diǎn)燈人”。

“2號(hào)線開(kāi)通10年來(lái)，平均每個(gè)燈的變換次數(shù)高達(dá)200萬(wàn)次，每一次準(zhǔn)時(shí)亮起變換，就是指引著一列車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)、安全通過(guò)。”陳志遠(yuǎn)介紹，列車(chē)每天在江底隧道內(nèi)來(lái)回穿梭，信號(hào)機(jī)不斷變換，就有可能導(dǎo)致燈內(nèi)接線松動(dòng)、元器件老化、燈泡斷絲等現(xiàn)象，這就需要我們晝伏夜出守好這些信號(hào)機(jī)，指引列車(chē)正點(diǎn)有序行進(jìn)、安全準(zhǔn)時(shí)過(guò)江。

用腳板走出安全行車(chē)“路”

“行車(chē)鋼軌在列車(chē)的沖擊下，每天都會(huì)發(fā)生一些細(xì)微的變化，這就需要我們?nèi)ゾ酿B(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)排除?！蔽錆h地鐵線路專(zhuān)業(yè)2號(hào)線中山北工班工班長(zhǎng)鄧大釗說(shuō)。2號(hào)線開(kāi)通十年來(lái)，他一直堅(jiān)守在這條線路，過(guò)江隧道就在他的工作范圍之內(nèi)。鄧大釗說(shuō)，2號(hào)線過(guò)江隧道內(nèi)平均2分鐘就有一趟車(chē)通過(guò)，高峰時(shí)段更是1分多鐘一趟，是武漢地鐵最忙的過(guò)江區(qū)段，守好繁忙的隧道，是擔(dān)當(dāng)更是責(zé)任。

凌晨1時(shí)出發(fā)，破曉時(shí)分而歸，鄧大釗攜帶20多斤重的工具徒步巡檢江底隧道“路面”狀態(tài)，檢查軌道線路幾何尺寸。鄧大釗總結(jié)出“走到、看到、排查到、整治到”“四到”工作法，在全班組員工進(jìn)行推廣：不論是鋼軌、扣件、軌枕、道床，還是軌頭、軌腰、軌底，要一處不漏巡檢到位；軌道的軌距、水平等要確?？刂圃诰S保標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

10年來(lái)，鄧大釗和他的工友們?cè)谶@過(guò)江隧道里，巡查軌道2000余次、目測(cè)鐵軌15萬(wàn)次，彎腰26萬(wàn)次、擰緊螺栓32萬(wàn)根、記錄數(shù)據(jù)12萬(wàn)組……

7日凌晨，鄧大釗利用動(dòng)態(tài)軌檢車(chē)檢查測(cè)量出的數(shù)據(jù)顯示，軌距、水平、橫向加速度等綜合指標(biāo)達(dá)到一級(jí)水準(zhǔn)。這群年輕的檢修工用腳板丈量出的行車(chē)鋼軌平穩(wěn)度，是對(duì)乘客安全出行默默守候的印證。

波濤洶涌的江底工作很辛苦但值得

7日凌晨2時(shí)許，武漢地鐵綜合維修專(zhuān)業(yè)2號(hào)線螃蟹岬工班工班長(zhǎng)裴飛組織班組成員，分成4個(gè)小組，對(duì)春節(jié)以來(lái)完成年度檢修工作的過(guò)江區(qū)段8臺(tái)風(fēng)機(jī)開(kāi)機(jī)半小時(shí)測(cè)試，確認(rèn)運(yùn)行狀態(tài)良好。

地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)段的列車(chē)如同“活塞”一樣，通過(guò)擠壓方式讓隧道區(qū)間內(nèi)的空氣流動(dòng)起來(lái)；每天結(jié)束運(yùn)營(yíng)和開(kāi)班前，所有風(fēng)機(jī)工作一小時(shí)，如遇突發(fā)情況如區(qū)間疏散等就要及時(shí)開(kāi)啟風(fēng)機(jī)，確保隧道內(nèi)空氣流通，保障乘客呼吸安全。從江漢路至積玉橋的過(guò)江區(qū)段隧道內(nèi)，設(shè)有8臺(tái)4.4米高的巨型風(fēng)機(jī)，承擔(dān)著整個(gè)過(guò)江區(qū)段的通風(fēng)散熱和應(yīng)急情況下通風(fēng)的“使命任務(wù)”。“每臺(tái)風(fēng)機(jī)‘吞吐’風(fēng)量相當(dāng)于八級(jí)大風(fēng)?！迸犸w說(shuō)。

扎根2號(hào)線檢修一線十年的裴飛團(tuán)隊(duì)，除了將維保技藝爛熟于心，他們還總結(jié)推出了“診—測(cè)—治”三級(jí)維保及應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，將關(guān)鍵部件專(zhuān)項(xiàng)功能檢測(cè)嵌入日常，增加巡檢頻次防止設(shè)備“亞健康”。

“提高區(qū)間隧道‘呼吸系統(tǒng)’的免疫力，守護(hù)地鐵‘肺部’健康，我們責(zé)無(wú)旁貸。”裴飛說(shuō)，在波濤洶涌的江底工作很辛苦，但很值得?！?/span>