1月上旬的上海，冬日暖陽下，隧道盾構(gòu)區(qū)間持續(xù)掘進(jìn)、斜拉橋主墩搭建……在上海重大交通工程的施工點(diǎn)位上，正是一派“熱火朝天”的作業(yè)景象。

記者從市交通委獲悉，2022年，市重大交通工程有正式項(xiàng)目60項(xiàng)，預(yù)備項(xiàng)目19項(xiàng)。按照年初計(jì)劃，安排投資796.33億元，占全市重大工程投資的39.8%。全年完成投資807.08億元，較2021年增長(zhǎng)23%。

強(qiáng)基礎(chǔ)、增功能，重大工程項(xiàng)目建設(shè)的積極推進(jìn)，利長(zhǎng)遠(yuǎn)、惠民生，持續(xù)發(fā)揮著有效投資的關(guān)鍵作用。

守住攔路港

位于滬渝高速南側(cè)的17號(hào)線西延伸項(xiàng)目工地上，中鐵十一局的工人們正在攔路港河道兩側(cè)忙碌著。他們即將迎來重大的建設(shè)節(jié)點(diǎn)——攔路港矮塔斜拉橋第二個(gè)主墩0號(hào)塊澆筑，它的完成，意味著該橋?qū)⒄竭M(jìn)入橋面施工階段。

“17號(hào)線西延伸工程，從現(xiàn)有終點(diǎn)東方綠舟站出發(fā)，終于西岑站，一站一區(qū)間，全長(zhǎng)約6.6公里，計(jì)劃于2024年通車。建成后，將為華為研發(fā)基地提供極大的交通便利，為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展作出貢獻(xiàn)?！?7號(hào)線西延伸項(xiàng)目經(jīng)理劉小建告訴記者，整個(gè)區(qū)間里，最為關(guān)鍵的就是跨攔路港矮塔斜拉橋建設(shè)，它的合龍，決定了整條線路的通車進(jìn)度。

跨河造橋通地鐵，在上海并不少見。攔路港橋的特殊性在于，它是國(guó)內(nèi)軌道交通工程跨度最大的矮塔斜拉橋，主跨達(dá)到180米。而這一紀(jì)錄的產(chǎn)生，源于建設(shè)生態(tài)一體化理念。

攔路港位于青浦區(qū)二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，也是三級(jí)航道。在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，就明確了不能在河中設(shè)墩的原則，同時(shí)也要滿足河道規(guī)劃的藍(lán)線要求，這些“紅線”讓大橋主跨跨度達(dá)到180米。

在這樣的跨度下，矮塔斜拉橋成為最經(jīng)濟(jì)安全的選擇?？紤]到地處江南水鄉(xiāng)，還由景觀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)專門對(duì)橋體進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

“淀山湖區(qū)域地勢(shì)平坦，跨攔路港斜拉橋建成后，勢(shì)必成為地標(biāo)性建筑。我們?cè)谥髁簜?cè)面增加水波紋造型，增加立面的層次感，弱化梁高的視覺沖擊，使梁體更美觀。”并且，考慮橋梁結(jié)構(gòu)安全與景觀，對(duì)橋梁索塔形態(tài)進(jìn)行深入比選，并對(duì)中墩的拉索進(jìn)行了優(yōu)化，增加橋塔處的通透度。

“守住攔路港”，是項(xiàng)目成員共同的誓言。2022年上半年的疫情，不可避免地對(duì)施工進(jìn)度造成了影響。作為首批列入6月份復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單的項(xiàng)目，參建各方搶抓工時(shí)，加大設(shè)備投入，連續(xù)40天高溫奮戰(zhàn)，克服困難追回了樁基施工的進(jìn)度。

12月底，隨著疫情形勢(shì)的變化，面對(duì)緊張的建設(shè)節(jié)點(diǎn)，業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工等各方管理人員齊齊上陣優(yōu)化各道工序，保證該橋于12月26日完成首個(gè)0號(hào)塊澆筑。

“值得一提的是，17號(hào)線西延伸是上海地鐵首個(gè)應(yīng)用設(shè)計(jì)、勘察和施工總承包管理模式（EPC）的項(xiàng)目?！盓PC項(xiàng)目負(fù)責(zé)人施政告訴記者，以往的模式是先設(shè)計(jì)后施工，容易造成的問題是，施工單位進(jìn)場(chǎng)后，提出很多設(shè)計(jì)的調(diào)整，導(dǎo)致整體進(jìn)度受到影響。

而現(xiàn)在，上海隧道院在項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)階段，會(huì)同施工方對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)技術(shù)方案進(jìn)行探討，充分考慮工程施工因素，共同確定項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工方案，“這樣一來，減少后續(xù)施工階段的變更，項(xiàng)目的質(zhì)量安全、工程投資與建設(shè)進(jìn)度更為可控。”

實(shí)現(xiàn)極限穿越

在市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)隧道區(qū)間內(nèi)，工人們正在進(jìn)行管片拼接、安裝螺栓作業(yè)，盾構(gòu)機(jī)駕駛員對(duì)著操作臺(tái)，操控機(jī)器向前掘進(jìn)。4.9公里的區(qū)間貫通任務(wù)，進(jìn)度條已經(jīng)拉至75%左右。

作為國(guó)家發(fā)改委首批確定的全國(guó)11條市域鐵路示范線路之一，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)進(jìn)度，一直備受矚目。它全長(zhǎng)68.6公里，建成后浦東機(jī)場(chǎng)與虹橋機(jī)場(chǎng)互達(dá)將從2個(gè)小時(shí)縮短至40分鐘。

“2022年上半年受疫情封控影響，項(xiàng)目工期一度緊張。我們聯(lián)合項(xiàng)目部提前籌劃，精心組織，保證了下穿12號(hào)線、穿越G60等重大節(jié)點(diǎn)的順利完成?！鄙虾Ｉ觇F公司項(xiàng)管四部經(jīng)理張曉賓表示。

作為機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線的首段地下區(qū)間，2標(biāo)所處的位置，決定了建設(shè)期間的“心跳”不止。它是國(guó)內(nèi)第一條長(zhǎng)距離小間距并行運(yùn)營(yíng)滬杭高鐵線路的大直徑盾構(gòu)隧道，多次下穿、側(cè)穿市政建筑物、河流。尤其是側(cè)穿G60高速主線及南北匝道，左右側(cè)最小凈距均在0.74米，達(dá)到了可控制極限距離。

數(shù)字化手段的應(yīng)用，為項(xiàng)目推進(jìn)加了一道“安全鎖”。“按照規(guī)定，在施工階段，對(duì)運(yùn)營(yíng)滬杭高鐵的沉降影響不能超過2毫米。”申鐵公司與鐵路上海局、中鐵十四局等各方，在現(xiàn)場(chǎng)成立聯(lián)合指揮部，依托大盾構(gòu)智能管理云平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)營(yíng)線路的結(jié)構(gòu)沉降數(shù)據(jù)變化，以及盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，確保掘進(jìn)過程萬無一失。

2標(biāo)的2號(hào)風(fēng)井處于滬杭高鐵、春申聯(lián)絡(luò)線、春申鐵路合圍形成的“鐵三角”區(qū)域內(nèi)，現(xiàn)場(chǎng)起重吊裝的風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。項(xiàng)目部深入研究后，開發(fā)了電子防越界系統(tǒng)等警示裝置，對(duì)鄰近高鐵的大型設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控、區(qū)域預(yù)警和投屏反饋，提升安全防控效率。

“春節(jié)期間，2標(biāo)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)不停工，大家將加班加點(diǎn)，向4月中旬到達(dá)2號(hào)風(fēng)井的目標(biāo)邁進(jìn)，為下一步鋪軌作業(yè)奠定基礎(chǔ)，確保重大工程項(xiàng)目的如期推進(jìn)?！睆垥再e說。

據(jù)了解，目前機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線已基本完成全線騰地、區(qū)間工點(diǎn)管線搬遷和市政配套等任務(wù)，盾構(gòu)累計(jì)推進(jìn)36.4公里，占推進(jìn)總里程的52.6%。計(jì)劃2023年三季度實(shí)現(xiàn)隧道的貫通，年底完成車站的主體結(jié)構(gòu)施工。

投資較2021年增長(zhǎng)23%

按照2022年初計(jì)劃，上海重大交通工程安排投資796.33億元，占全市重大工程投資的39.8%。全年完成投資807.08億元，較2021年增長(zhǎng)23%。

去年，上海建成東西通道地道、武寧路快速化主線、沿江通道浦西段（部分）、崇明公共貨運(yùn)碼頭、平申線航道等項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)浦東機(jī)場(chǎng)四期、滬渝蓉高鐵上海段、南匯支線、上海示范區(qū)線、20號(hào)線一期西段等項(xiàng)目開工，以及滬蘇湖鐵路、滬通二期、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線、嘉閔線、崇明線、2號(hào)線西延伸、21號(hào)線一期、北橫通道等項(xiàng)目有序建設(shè)推進(jìn)。

比如，道路項(xiàng)目方面，北橫通道新建工程西段工程主線已建成，地面道路將結(jié)合各區(qū)架空線入地及合桿工程，于2023年6月底建成通車。東段工程盾構(gòu)施工已完成40%，計(jì)劃于2023年12月隧道主線基本建成。

截至2022年底，隆昌路越江隧道新建工程已開工建設(shè)；龍水南路越江隧道浦東段南線盾構(gòu)調(diào)試完成，開始推進(jìn)；

市域鐵路方面，截至2022年底，嘉閔線項(xiàng)目迎賓三路站、莘建路站等土建進(jìn)入實(shí)施階段；南匯支線項(xiàng)目一階段管線搬遷及市政配套完成75%，土建結(jié)構(gòu)完成5%；示范區(qū)線工程青浦新城站完成騰地和一階段管線搬遷，啟動(dòng)地墻施工。西岑站、朱家角站完成試樁。

軌道交通方面，21號(hào)線一期工程?hào)|靖路站、楊高北路站、凌河路站、浦東足球場(chǎng)站、廣蘭路站、高斯路站、學(xué)林路站、軍民路站、康南路站、張江站已開工；

23號(hào)線一期工程上海體育場(chǎng)站、龍啟路站、華涇路站、景聯(lián)路站、墨江路站、紫龍路站、江川東路站、紫竹高新區(qū)站、滬金高速站已開工；

崇明線部分車站及區(qū)間已開工，“申通號(hào)”超大盾構(gòu)正式開啟穿越長(zhǎng)江之旅。

國(guó)鐵方面，去年底滬通鐵路（太倉-四團(tuán)）上海段工程路基填筑累計(jì)完成8%，橋梁樁基工程累計(jì)完成24%，隧道工程（共1座）累計(jì)完成10.08%；滬蘇湖鐵路上海段工程“三電”及管線遷改累計(jì)完成55%，路基土石方累計(jì)完成89%，橋梁工程累計(jì)完成80%。

機(jī)場(chǎng)方面，截至2022年底，浦東機(jī)場(chǎng)四期擴(kuò)建工程已開工建設(shè)南區(qū)地下交通樞紐及配套工程、220kV變電站工程、智能貨站工程等項(xiàng)目。其中，智能貨站項(xiàng)目建成投運(yùn)后，將為上?？诎短峁┟磕瓿^100萬噸的出入境貨物保障能力。