12月20日，隨著“龍耀號”盾構(gòu)機(jī)刀盤正式轉(zhuǎn)動，盾構(gòu)機(jī)機(jī)體從發(fā)射架上緩緩出發(fā)，由上海城投公路投資（集團(tuán)）有限公司建設(shè)、隧道股份上海隧道承建的龍水南路越江隧道建設(shè)工程迎來重大節(jié)點(diǎn)，正式進(jìn)入圓隧道施工階段。這條隧道即將完成一項(xiàng)上海首次應(yīng)用的“隧道黑科技”——GPST盾構(gòu)。

龍水南路越江隧道是黃浦江兩岸一體化路網(wǎng)的重要組成部分。隧道采用雙向四車道規(guī)模，西起徐匯區(qū)龍水南路喜泰北路，東至浦東新區(qū)高青西路、海陽西路，全長約2.3公里。建成后將成為上海市區(qū)南部的重要越江通道，有益于增強(qiáng)濱江兩岸聯(lián)系及分流上中路隧道的車流。預(yù)計(jì)到時(shí)徐匯至浦東行車或縮短至10分鐘左右。

隧道以Y型線路連接徐匯與浦東，盾構(gòu)區(qū)間總長1.6公里，分為過江段隧道、南線隧道及北線隧道。此次始發(fā)的盾構(gòu)隧道為浦東段南線隧道，長約481米。長度雖短，但技術(shù)含量極高、施工難度極大——盾構(gòu)將在上海首次以GPST形式完成接收。

龍水南路南北線隧道均位于城市主干道，與周邊社區(qū)、學(xué)校距離較近。上海隧道項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將于南北線隧道接收段采用GPST技術(shù)，優(yōu)化解決地下隧道與地面交通連接的問題。

相較于傳統(tǒng)盾構(gòu)法隧道施工時(shí)要事先構(gòu)筑兩個(gè)深大工作井，GPST盾構(gòu)是從地表始發(fā)，在淺覆土條件下掘進(jìn)，最后在目標(biāo)地點(diǎn)從地表到達(dá)。通過盾構(gòu)掘進(jìn)替代過渡段明挖，以淺埋導(dǎo)坑替代深大工作井，大幅減小地面開挖面積，減少管線搬移和對周圍環(huán)境的影響，在“不拆、不搬、不毀”的前提下完成隧道建設(shè)?！褒堃枴倍軜?gòu)機(jī)將從38米深的始發(fā)井出發(fā)，盾構(gòu)全程上坡掘進(jìn)，最大坡度達(dá)4.99%，直至“鉆出”地面，接收時(shí)最小頂覆土僅2.56米。

這也意味著盾構(gòu)隧道施工將面臨不小的挑戰(zhàn)。為了在進(jìn)行超淺覆土及全程上坡施工時(shí)，做好盾構(gòu)姿態(tài)控制、正面土體穩(wěn)定、運(yùn)輸車輛管理等工作，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對性改制，并制定了一系列配套技術(shù)方案和加固措施，確保GPST在上海完成“首秀”。