中一路站是武漢地鐵12號線規(guī)模最大、建設難度最高的車站。車站長度超過500米、寬近50米，地處長江一級階地，地下管線復雜。

如何破解難題？施工前，項目部在工地周邊布設大量監(jiān)控點實時監(jiān)測；施工中，對所有地下連續(xù)墻型鋼接頭進行超聲波檢驗；施工后，對地下連續(xù)墻墻體進行完整性檢驗，并實施墻底全注漿和接縫全加固。

“站點寬度達到50米左右，施工中極易造成基坑變型。”現(xiàn)場施工負責人說。為此該基坑施工采用“蓋挖逆做法”和“人工兩點定位法”兩項創(chuàng)新技法，有效解決了大跨度基坑開挖過程形變難以控制的問題。經(jīng)過監(jiān)測，基坑成形完美，周邊構筑物“零沉降”。

中一路站預計于2024年6月完成建設，未來將實現(xiàn)12號線、21號線和8號線三線換乘。

多項專利“護航”盾構機穿越長江

刀盤緩緩轉動，管片拼裝機熟練抓起、移位、旋轉、拼接，隨后撐靴進行頂靠完成拼裝，整個過程如行云流水般順暢……

這是12月12日 12號線丹科區(qū)間大盾構施工現(xiàn)場施工的場景。

丹科區(qū)間全長4公里，隧道開挖直徑超過12米，自二七長江大橋下游570米處穿越長江。

“穿越長江是項目施工最大的難點?！爆F(xiàn)場施工負責人介紹，盾構機穿越漢口漫灘段及長江水域段，多為“上軟下硬”或“上硬下軟”的不均勻地層，一方面難以控制盾構機前進姿態(tài)，另一方面角礫土地層對盾構機刀具磨損很大，在江底“換刀”時技術難度大、安全風險大。

為保證盾構機安全、平穩(wěn)推進，項目部對地質勘探、刀具選型及掘進參數(shù)進行了細致研究。

項目部根據(jù)施工特點，施工過程中項目部開展了“臨江強透水超深風井基坑施工力學響應及安全控制”及“超長越江地鐵大直徑盾構隧道關鍵技術”兩大創(chuàng)新課題研究，并依據(jù)研究成果，申報了多項專利。

自8月12日始發(fā)以來，丹科區(qū)間已完成大盾構280環(huán)，預計下月中旬開啟越江之旅。