12月14日，濟(jì)南軌道交通7號(hào)線開工，這將是黃河中下游首條跨黃地鐵，濟(jì)南的“黃河時(shí)代”將開啟地鐵時(shí)速。

從浮橋到地鐵

濟(jì)南跨黃交通再升級(jí)

14日上午，濟(jì)南黃河公路大橋擴(kuò)建項(xiàng)目工地現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙。作為公軌分層合建橋梁，在大橋的下層，預(yù)留了一條跨河通道，當(dāng)日開工的濟(jì)南軌道交通7號(hào)線，就將從這條通道穿越黃河南北兩岸，開啟黃河南北兩岸通地鐵的歷史。

這座大橋的西側(cè)，是原本東郊浮橋的所在地。

一眼望去，從擺渡到浮橋再到大橋大隧，再到如今軌道交通7號(hào)線的開工，交通的升級(jí)史，也是一部濟(jì)南人的“穿黃”歷史。居住在黃河北岸鵲山片區(qū)的居民吳猛稱，從黃河北岸到黃河南岸，直線距離只有1.5公里，看似不遠(yuǎn)的距離，對(duì)他們北岸居民來說，卻猶如崎嶇山路一樣難走。“聽父輩們講，之前去南岸，都是乘坐輪渡，光過河就得15分鐘，而且還是定點(diǎn)發(fā)船，來晚了趕不上船，只能等到第二天?！睗?jì)南浮橋開通后，過河的時(shí)間大幅縮短，但浮橋每年夏冬兩季都會(huì)因?yàn)檎{(diào)水調(diào)沙和淌凌而拆除，并不是一直暢通。家住黃河北岸的出租車師傅王師傅也介紹，因?yàn)檫@自己沒少走了冤枉路。有時(shí)還要向西繞道建邦黃河大橋或向東繞道濟(jì)南黃河大橋。一趟下來，繞遠(yuǎn)不說，最擔(dān)心的就是橋上堵車。

隨著越來越多跨黃交通規(guī)劃的落地，“多走冤枉路”終將成為歷史。據(jù)濟(jì)南市自然資源和規(guī)劃局先前公示，濟(jì)南軌道交通7號(hào)線最高運(yùn)行時(shí)速為100公里，按照這個(gè)時(shí)速計(jì)算，通車后，乘坐地鐵跨黃河，僅需要4分多鐘。軌道交通7號(hào)線的開工，使得黃河兩岸交通形式再次升級(jí)。“軌道交通運(yùn)量非常大?！鄙綎|大學(xué)齊魯交通學(xué)院交通工程系副教授、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華說。軌道交通7號(hào)線的開通，將為居住在黃河南北兩岸的居民跨越黃河提供運(yùn)量更大、承載力更強(qiáng)，穩(wěn)定性更好的交通方式。黃河兩岸通行方式的再次升級(jí)，兩岸跨黃只會(huì)越來越便捷。

多采用公軌合建模式

軌道交通接力跨黃

城市發(fā)展，交通先行。交通一直都是制約濟(jì)南北跨黃河發(fā)展的一個(gè)瓶頸，然而在黃河中下游的“地上懸河”，架橋鋪路并不是一件容易事。為了不讓交通卡發(fā)展的脖子，濟(jì)南也一直都在努力。

在原有跨黃通道的基礎(chǔ)上，2017年，濟(jì)南攜河北跨重要交通支撐的“三橋一隧”項(xiàng)目陸續(xù)開工建設(shè)，其中“一隧”指的是濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道，“三橋”指的是齊魯黃河大橋、鳳凰路黃河大橋、濟(jì)南黃河公路大橋復(fù)線工程。

在建設(shè)中，“三橋”都充分考慮到了軌道交通的跨河需求，采取了公軌合建的模式，建成后將實(shí)現(xiàn)汽車、地鐵同步穿黃。濟(jì)南軌道交通7號(hào)線是黃河中下游首條跨黃地鐵線，7號(hào)線的開工，也意味著，軌道交通正式接過濟(jì)南跨黃的接力棒。

截止到目前，濟(jì)南跨黃通道已有15處，并規(guī)劃新建黃河大橋復(fù)線橋、繞城高速大西環(huán)黃河大橋、大北環(huán)大橋、濟(jì)鄭高鐵橋、聊泰公鐵兩用橋、黃崗路隧道、濟(jì)濱高鐵公鐵兩用橋等11處通道，未來將形成26處過黃河通道布局。

連接兩大“中心”

全面開啟“黃河時(shí)代”

2018年，位于黃河北的濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)宣告成立；2019年9月，黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展上升為重大國(guó)家戰(zhàn)略。2020年濟(jì)南市政府工作報(bào)告中提到，濟(jì)南要加快建設(shè)“黃河流域中心城市”。2021年4月，濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)正式獲國(guó)務(wù)院批復(fù)設(shè)立。8月19日，起步區(qū)正式掛牌，濟(jì)南開啟“黃河時(shí)代”。

濟(jì)南軌道交通7號(hào)線一期工程南起鳳凰南路站，北至濟(jì)北站，全長(zhǎng)約30km。7號(hào)線的開工，也無疑會(huì)更快喚醒濟(jì)南的黃河基因，加速濟(jì)南向北跨越黃河發(fā)展的步伐，為濟(jì)南全面開啟“黃河時(shí)代”提供強(qiáng)有力的交通支撐。

除了是濟(jì)南目前規(guī)劃建設(shè)的唯一一條跨黃地鐵線路，軌道交通7號(hào)線還是目前唯一一條串起了濟(jì)南CBD和起步區(qū)兩個(gè)濟(jì)南重要的發(fā)展區(qū)域的地鐵線，對(duì)濟(jì)南未來的發(fā)展意義重大。

2020年，濟(jì)南確定“新十字方針”。作為“東強(qiáng)”戰(zhàn)略的主引擎和發(fā)動(dòng)機(jī)，濟(jì)南CBD奧體中心片區(qū)將打造濟(jì)南城市的新中心。而濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，核心組團(tuán)作為濟(jì)南城市副中心，與主城區(qū)隔河相望，定位更是濟(jì)南城市空間拓展的“北起”主陣地，是濟(jì)南全面開啟黃河時(shí)代、推動(dòng)省會(huì)強(qiáng)勢(shì)崛起的核心支撐。

從地圖上看，濟(jì)南軌道交通7號(hào)線像一條“脊梁”，將濟(jì)南CBD和濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)連接在一起；從兩個(gè)區(qū)域的定位來看，濟(jì)南軌道交通7號(hào)線更是連接起了濟(jì)南城市的新中心和副中心，串起了濟(jì)南發(fā)展的現(xiàn)在和未來。軌道交通7號(hào)線開通后，也勢(shì)必會(huì)加速兩地資本、技術(shù)、人才、科技等要素的跨區(qū)域流動(dòng)，成為擔(dān)起濟(jì)南未來發(fā)展的交通“脊梁”。