12月10日，由中國鐵建昆侖投資集團(tuán)施工總承包，中鐵十四局參與施工的西南地區(qū)首條跨市域軌道交通線路——成都軌道交通資陽線成功下穿沱江，這是成都軌道交通首次采用雙模盾構(gòu)長距離穿越江河。

此次下穿沱江的盾構(gòu)區(qū)間位于資陽市主城區(qū)，全長2448.74米，左右正線下穿沱江長度分別為395米和425米。由于河床坡度變化等因素，在不到500米的掘進(jìn)線路中，江底隧道頂部距河底最近僅15米，最深達(dá)55米。埋深的急劇變化，對(duì)地下作業(yè)的盾構(gòu)機(jī)來說，意味著水土壓力的急劇變化，這對(duì)施工的精準(zhǔn)度提出嚴(yán)苛要求。江底復(fù)雜、富水的地質(zhì)條件和下穿沱江以及橋梁建筑等重大風(fēng)險(xiǎn)源，讓該區(qū)間成為全線“最難區(qū)間”， 對(duì)安全掘進(jìn)技術(shù)提出巨大挑戰(zhàn)。

成型的江底隧道

早在下穿前，昆侖集團(tuán)建設(shè)團(tuán)隊(duì)就邀請(qǐng)國內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域知名專家來到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行多輪勘查分析，決定采用土壓+泥水雙模式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。雙模盾構(gòu)機(jī)可以在土壓和泥水兩種模式間進(jìn)行切換的盾構(gòu)機(jī)，滿足不同地質(zhì)地層條件的掘進(jìn)需求，安全性能更高，綜合優(yōu)勢(shì)更加明顯。

“在成都軌道交通建設(shè)歷史中，這是首次使用雙模盾構(gòu)長距離穿越江河，對(duì)我們建設(shè)團(tuán)隊(duì)來說也是第一次?！避壍澜煌ㄙY陽線盾構(gòu)負(fù)責(zé)人張守南介紹，由于沒有雙模盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)仔細(xì)研究參數(shù)設(shè)定和管理細(xì)節(jié)，并到具有同類型經(jīng)驗(yàn)的在建鐵路項(xiàng)目進(jìn)行拜師學(xué)習(xí)。正式穿江前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還進(jìn)行了多次桌面和實(shí)戰(zhàn)應(yīng)急演練，在試驗(yàn)段施工預(yù)設(shè)模擬了近百種施工工況，反復(fù)試驗(yàn)雙模切換，確保施工人員熟練掌握操作規(guī)程。

智能化監(jiān)控

“我們采用聲吶、高密電、有限元分析等科技手段，精確掌握穿江段地質(zhì)情況。”資陽線總包部指揮長、黨支部書記楊勇介紹說，在穿越過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)每50環(huán)進(jìn)行一次階段小結(jié)，將每環(huán)掘進(jìn)參數(shù)、管片姿態(tài)、地表沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，以此加強(qiáng)全過程質(zhì)量控制。穿江期間，該區(qū)間盾構(gòu)成型管片無錯(cuò)臺(tái)或滲漏情況，平均日掘進(jìn)12米，順利實(shí)現(xiàn)了安全、高效的施工目標(biāo)。